[汽車之家 專業(yè)測試]  關(guān)于榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價),，在上市前我們就對其后驅(qū)版本進(jìn)行了測試，包括能耗,、性能以及高級駕駛輔助系統(tǒng),。這次我們則拿到了四驅(qū)版本車型，當(dāng)前軸增加一臺電機(jī),，整部車會有怎樣的變化,？續(xù)航是否會受到影響，加速能夠跑多快,，看完文章就全部都了解了,。

● 能耗測試

　　對于電動車來說，能耗是車主在現(xiàn)階段最為關(guān)心的事情,，所以我們把能耗放在最開始,。測試環(huán)境分為純高速路段和市區(qū)綜合路段兩部分，分別進(jìn)行測試,。其中高速路段保持平均速度90km/h±2,，城市綜合路況保持平均速度30km/h±2。測試這兩天上海還有點小熱,，所以空調(diào)AC保持打開,，風(fēng)量1，溫度設(shè)定在23℃,，ECO模式關(guān)閉,。而車輛駕駛模式設(shè)定在ECON狀態(tài)，動能回收為默認(rèn)的2擋,。

　　續(xù)航數(shù)據(jù)方面,，官方數(shù)據(jù)對比來看兩驅(qū)版NEDC綜合續(xù)航可以達(dá)到403km，四驅(qū)版本為370km,，電池容量均為52.5kWh,。在之前測試中，兩驅(qū)版本根據(jù)汽車之家測試規(guī)范,，推算出的夏季高速續(xù)航里程約為285km,，夏季城市續(xù)航里程約為403km。此次四驅(qū)版本相比兩驅(qū)車型有多大差距,，帶著這個疑問我們開始了測試,。

　　首先是高速測試，在高速入口處不遠(yuǎn)的充電樁完成充電,，雖然路上有一些擁堵路段,，但平均速度最終還是保持在88km/h,，符合測試標(biāo)準(zhǔn)。另外在測試過程中,，通過打開高級駕駛輔助系統(tǒng),，也能夠減少長時間駕駛帶來的疲勞感。

　　最終經(jīng)過221km的高速路段,，平均速度為88km/h,，剩余電量達(dá)到我們的規(guī)范15%。平均電耗為20kWh/100km,。從數(shù)據(jù)上看，平均能耗與之前測試的兩驅(qū)版本相同,，理論續(xù)航里程為265km,。

　　這之后我們把車開到充電樁進(jìn)行充電，由于只有慢充,，所以只能等到第二天再進(jìn)行市區(qū)內(nèi)的測試,。市區(qū)內(nèi)的能耗測試，我們選擇了環(huán)路以及城市道路,，最終行駛200.3km之后,，平均速度為32km/h，平均能耗為15.3kWh/100km,。平均能耗方面,，與之前測試結(jié)果相比略有增加，理論續(xù)航里程為388km,。

　　能耗方面,，四驅(qū)版本與之前的兩驅(qū)版本差距不大，百公里電量消耗也基本與兩驅(qū)版差不多,。從續(xù)航里程來看,，如果只是純市區(qū)代步的話，幾天充一次還是沒問題的,。另外從能耗測試也可以看出,，刨除天氣和路況的因素，這款車對于動力輸出以及電能控制還是很合理的,，所以即使前軸多了一臺電機(jī),，但續(xù)航里程依然保持與兩驅(qū)版本差不多的水平，沒有因為動力增加或者重量增加而導(dǎo)致能耗大幅度提升,。

　　當(dāng)然從這次測試來說,，在充電方面我也有一些體會，在這里進(jìn)行一些分享,。從日常使用角度來說,，純電車主還是需要自己有一個固定的，隨時可用的充電設(shè)備。為什么這么說,，因為公用充電樁并不是都靠譜,，例如在這次測試中，浦東T2航站樓的所有快速充電設(shè)備都不能用,，不是解不開鎖就是故障警示燈點亮,，而這時就只能靠慢充來補(bǔ)充電量。所以如果你沒有一個固定充電位置,，且剩余電量不多的話,，此時你就只能選擇把車留在這里慢慢充電，浪費(fèi)時間,，同時停車費(fèi)加電費(fèi)也不便宜,。而如果有自己的私人充電樁，那么每天都可以進(jìn)行補(bǔ)充,，就不會像我一樣每天因為還剩多少電而心慌慌了