剎車(chē)踏板的腳感跟平時(shí)常開(kāi)的車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，很線性,，踩下多少就有多少制動(dòng)力輸出,，想制動(dòng)效果再好一點(diǎn)就踩深一點(diǎn)。不過(guò)電動(dòng)車(chē)有一個(gè)地方跟汽油車(chē)不同,，它們通過(guò)制動(dòng)來(lái)增加電量。MARVEL X有三擋可調(diào),，第二擋是默認(rèn)模式,，你松掉油門(mén)會(huì)有輕微制動(dòng)感覺(jué)，第一擋這種感覺(jué)要輕微很多,，第三擋則更加明顯,。

　　通過(guò)四天的駕駛，我覺(jué)得分不同時(shí)刻來(lái)設(shè)定不同級(jí)別更能讓駕駛舒適一些,。比如在市區(qū)里面,，基本上隔幾百米就有一個(gè)紅綠燈，路況也不允許你長(zhǎng)時(shí)間保持勻速行駛,，通常都是走走停停,，這時(shí)候第二擋很合適，跟隨前車(chē)加速后,，不需要刻意踩剎車(chē)也能與前車(chē)保持相對(duì)安全距離,，同時(shí)制動(dòng)的感覺(jué)也會(huì)因?yàn)樽咦咄Ｍ６�被掩蓋掉。

　　而如果走在環(huán)路上或者高速公路,，第一擋更合理,，多數(shù)時(shí)間我們松開(kāi)油門(mén)的時(shí)候只是想讓車(chē)自己往前滑一會(huì)，而不是要制動(dòng),。長(zhǎng)距離下山時(shí)可能第三擋更合適,，可以盡可能的減少踩剎車(chē)的時(shí)間，靠電機(jī)自身來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng),，即生成了能量,，也減少制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

　　不過(guò)在制動(dòng)性能測(cè)試中,，制動(dòng)的腳感卻跟大多數(shù)汽油車(chē)不太一樣,，與日常駕駛也有很大區(qū)別，由于采用了博世iBooster電控剎車(chē)系統(tǒng),，所以此時(shí)腳感有別于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng),。第一腳踩下去非常輕，沒(méi)有阻力,，如果此時(shí)慌了神覺(jué),，就達(dá)不到最好的制動(dòng)效果，一定要繼續(xù)用力踩下去，最終成績(jī)?yōu)?9.52米,，表現(xiàn)合格,，并且連續(xù)10次測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象。

　　駕駛感受方面與兩驅(qū)版本區(qū)別不大,，懸架依然是偏硬朗的調(diào)校（詳細(xì)底盤(pán)解析）,，使得車(chē)身有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，方向盤(pán)手感比較輕,，平時(shí)駕駛也能更省一些力氣,。MARVEL X最突出的部分我認(rèn)為是這套高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，之前我也針對(duì)這套系統(tǒng)做了單獨(dú)的內(nèi)容（傳送門(mén)）,。無(wú)論是ACC自適應(yīng)巡航還是車(chē)道保持系統(tǒng),，都達(dá)到了同級(jí)別高水平。我也嘗試了一下,，即使在高速上以100km/h以上的速度行駛,，一些平緩的彎依然過(guò)得非常平順，要不是每隔20多秒就需要扶一下方向盤(pán),，避免輔助系統(tǒng)推出,，我覺(jué)得在出高速之前都不需要再去操心駕駛方面的事情了。

　　不過(guò)我還是希望榮威能夠?qū)④?chē)道保持功能設(shè)立一個(gè)單獨(dú)的按鍵,，可以一鍵關(guān)閉,，而不是通過(guò)一層層菜單來(lái)關(guān)閉。因?yàn)樵趲滋斓臏y(cè)試中,，我發(fā)現(xiàn)如果高架路道路比較窄且速度比較快時(shí),，你不可能僅僅靠輔助系統(tǒng)來(lái)控制方向，因?yàn)橐坏┯休p微疏忽可能就會(huì)引發(fā)事故,。所以自己必須雙手時(shí)刻握緊方向盤(pán),，路面的輕微顛簸可能會(huì)讓車(chē)輛略微偏離道路中心，所以這時(shí)輔助系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)振動(dòng)和反向力來(lái)把車(chē)?yán)�回到道路中��,。修正力度�?duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)影響不大,，如果此時(shí)能夠快速關(guān)閉車(chē)道保持系統(tǒng)的話，就不會(huì)時(shí)不時(shí)振一下了,。

● 四驅(qū)性能

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　MARVEL X前軸布置了一個(gè)電機(jī)，后軸布置了兩個(gè)電機(jī),，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。在滑輪組測(cè)試中，對(duì)角線有抓地力,，單后輪有抓地力,，單前輪有抓地力以及兩個(gè)前輪有抓地力時(shí),，均無(wú)法脫困。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　相比之前測(cè)試的兩驅(qū)版本,，四驅(qū)版本的續(xù)航表現(xiàn)并沒(méi)有因?yàn)樵黾右粋�(gè)電動(dòng)機(jī)而降低太多,，總體來(lái)說(shuō)與之前差距不大，日常上下班代步如果在50公里左右的話,，保證2-3天充一次電是可以的,。新增加的電機(jī)讓加速性能有大幅度提升，4.8秒的0-100km/h加速成績(jī)非�,？�,。高級(jí)駕駛輔助方面保持了之前的特色，AR系統(tǒng)對(duì)駕駛和導(dǎo)航都有幫助,，自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持等功能提升了行車(chē)安全性。四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于直線加速起到了幫助,，不過(guò)在滑輪組測(cè)試方面沒(méi)有表現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)力,，有些遺憾。（文/汽車(chē)之家 祁子鑫）

● 更多相關(guān)鏈接