剎車踏板的腳感跟平時(shí)常開的車沒什么區(qū)別,，很線性,，踩下多少就有多少制動力輸出，想制動效果再好一點(diǎn)就踩深一點(diǎn),。不過電動車有一個(gè)地方跟汽油車不同,，它們通過制動來增加電量。MARVEL X有三擋可調(diào),，第二擋是默認(rèn)模式,，你松掉油門會有輕微制動感覺，第一擋這種感覺要輕微很多,，第三擋則更加明顯,。

　　通過四天的駕駛，我覺得分不同時(shí)刻來設(shè)定不同級別更能讓駕駛舒適一些,。比如在市區(qū)里面,，基本上隔幾百米就有一個(gè)紅綠燈,，路況也不允許你長時(shí)間保持勻速行駛，通常都是走走停停,，這時(shí)候第二擋很合適,，跟隨前車加速后，不需要刻意踩剎車也能與前車保持相對安全距離,，同時(shí)制動的感覺也會因?yàn)樽咦咄Ｍ６�被掩蓋掉,。

　　而如果走在環(huán)路上或者高速公路，第一擋更合理,，多數(shù)時(shí)間我們松開油門的時(shí)候只是想讓車自己往前滑一會,，而不是要制動。長距離下山時(shí)可能第三擋更合適,，可以盡可能的減少踩剎車的時(shí)間,，靠電機(jī)自身來實(shí)現(xiàn)輔助制動，即生成了能量,，也減少制動系統(tǒng)的負(fù)擔(dān),。

　　不過在制動性能測試中，制動的腳感卻跟大多數(shù)汽油車不太一樣,，與日常駕駛也有很大區(qū)別,，由于采用了博世iBooster電控剎車系統(tǒng)，所以此時(shí)腳感有別于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng),。第一腳踩下去非常輕,，沒有阻力，如果此時(shí)慌了神覺,，就達(dá)不到最好的制動效果,，一定要繼續(xù)用力踩下去，最終成績?yōu)?9.52米,，表現(xiàn)合格,，并且連續(xù)10次測試也沒有出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象。

　　駕駛感受方面與兩驅(qū)版本區(qū)別不大,，懸架依然是偏硬朗的調(diào)校（詳細(xì)底盤解析）,，使得車身有更好的動態(tài)響應(yīng)速度，方向盤手感比較輕,，平時(shí)駕駛也能更省一些力氣,。MARVEL X最突出的部分我認(rèn)為是這套高級駕駛輔助系統(tǒng)，之前我也針對這套系統(tǒng)做了單獨(dú)的內(nèi)容（傳送門）,。無論是ACC自適應(yīng)巡航還是車道保持系統(tǒng),，都達(dá)到了同級別高水平。我也嘗試了一下,，即使在高速上以100km/h以上的速度行駛,，一些平緩的彎依然過得非常平順,，要不是每隔20多秒就需要扶一下方向盤，避免輔助系統(tǒng)推出,，我覺得在出高速之前都不需要再去操心駕駛方面的事情了,。

　　不過我還是希望榮威能夠?qū)④嚨辣３止δ茉O(shè)立一個(gè)單獨(dú)的按鍵，可以一鍵關(guān)閉,，而不是通過一層層菜單來關(guān)閉,。因?yàn)樵趲滋斓臏y試中，我發(fā)現(xiàn)如果高架路道路比較窄且速度比較快時(shí),，你不可能僅僅靠輔助系統(tǒng)來控制方向,，因?yàn)橐坏┯休p微疏忽可能就會引發(fā)事故。所以自己必須雙手時(shí)刻握緊方向盤,，路面的輕微顛簸可能會讓車輛略微偏離道路中心,，所以這時(shí)輔助系統(tǒng)就會通過振動和反向力來把車?yán)�回到道路中央。修正力度對于駕駛員來說影響不大,，如果此時(shí)能夠快速關(guān)閉車道保持系統(tǒng)的話,，就不會時(shí)不時(shí)振一下了。

● 四驅(qū)性能

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　　MARVEL X前軸布置了一個(gè)電機(jī)，后軸布置了兩個(gè)電機(jī),，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動系統(tǒng),。在滑輪組測試中，對角線有抓地力,，單后輪有抓地力,，單前輪有抓地力以及兩個(gè)前輪有抓地力時(shí)，均無法脫困,。

● 編輯點(diǎn)評：

　　相比之前測試的兩驅(qū)版本,，四驅(qū)版本的續(xù)航表現(xiàn)并沒有因?yàn)樵黾右粋�(gè)電動機(jī)而降低太多，總體來說與之前差距不大,，日常上下班代步如果在50公里左右的話,，保證2-3天充一次電是可以的。新增加的電機(jī)讓加速性能有大幅度提升,，4.8秒的0-100km/h加速成績非�,？臁８呒夞{駛輔助方面保持了之前的特色,，AR系統(tǒng)對駕駛和導(dǎo)航都有幫助,，自適應(yīng)巡航和車道保持等功能提升了行車安全性。四驅(qū)系統(tǒng)對于直線加速起到了幫助,，不過在滑輪組測試方面沒有表現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)力,，有些遺憾,。（文/汽車之家 祁子鑫）

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