武：努力,，然后盡可能做到最好

　　試駕當(dāng)天出發(fā)時(shí)的溫度為-22°,，在進(jìn)入沙漠后溫度有所回升，維持在了-20°左右,。車輛啟動(dòng)后的續(xù)航里程為320公里（非滿電）,，但啟動(dòng)之后5分鐘左右，在靜止的狀態(tài)下電量已經(jīng)消耗了3公里,。根據(jù)室外溫度,，我們首先將空調(diào)溫度設(shè)置為了暖風(fēng)30°，在啟動(dòng)空調(diào)后續(xù)航里程再次縮短了6公里,，并且在儀表信息內(nèi)提示“空調(diào)能耗高”,。其實(shí)如果不是極寒的環(huán)境（-20°以下），冬季純電動(dòng)車可以適當(dāng)調(diào)低暖風(fēng)溫度,，但同時(shí)用提高風(fēng)量的方式來節(jié)約電耗,。

　　 從我們出發(fā)的位置到進(jìn)入戈壁區(qū)域有不到3公里的鋪裝公路，之后全部的試駕環(huán)節(jié)都將在戈壁內(nèi)完成,。主辦方安排了各種不同的體驗(yàn)方式,，包括了加速、制動(dòng),、障礙物躲避等，同時(shí)對(duì)車輛不同的駕駛模式進(jìn)行了體驗(yàn),。

　　相比于同價(jià)位產(chǎn)品,，小鵬G3在駕駛模式組合上調(diào)整中提供了豐富的可選項(xiàng)，包括舒適、運(yùn)動(dòng),、ECO三種動(dòng)力模式供選擇,，以及低、中,、高三檔能量回收等級(jí),，在方向盤轉(zhuǎn)向助力方面也提供了“輕柔、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)“三個(gè)級(jí)別,。

　　舒適、運(yùn)動(dòng),、ECO三種駕駛模式除了對(duì)電機(jī)的功率輸出做了限制之外,，對(duì)響應(yīng)也進(jìn)行了調(diào)整。在ECO模式下,，踩下車輛加速踏板后能夠感覺到動(dòng)力輸出被進(jìn)行了“刻意”的壓制,，并且要比你預(yù)期的加速效果來的更慢一些。而舒適模式的響應(yīng)速度就要好很多,，并且在踩到加速踏板行程中段后,，就能夠獲得比較好的動(dòng)力回饋。

　　而運(yùn)動(dòng)模式會(huì)將功率以及響應(yīng)發(fā)揮到最佳的效果,，車輛可以瞬間爆發(fā)出電機(jī)的最大輸出功率和扭矩,，加速踏板在收到指令后也會(huì)非常敏感的給出動(dòng)力回饋，整體的速度爆發(fā)很細(xì)膩,，不會(huì)讓人產(chǎn)生很多純電動(dòng)車“失控”般的加速體驗(yàn),。但運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)帶來比較夸張的續(xù)航消耗，在持續(xù)的加速過程中,，電耗也處在極高的狀態(tài),，并不太適合長時(shí)間持續(xù)使用。

　　所以ECO模式更適合在城市擁堵的環(huán)境下使用,，在響應(yīng)速度被限制后,，更線性的加速也能帶來更平穩(wěn)的電耗，對(duì)提高續(xù)航里程有很大的幫助,。而舒適模式比較適合在城際公路或高速上行駛,，當(dāng)有超車需求時(shí)，車輛也能夠及時(shí)的獲得動(dòng)力支持,，滿足日常的中高速加速需求綽綽有余,。而運(yùn)動(dòng)模式，可以作為偶爾激情一下的“暴躁模式”,，當(dāng)然前提你要有足夠支持你到目的地的電量,。

　　動(dòng)能回收系統(tǒng)在中,、低、高三個(gè)擋位上“制動(dòng)感”的差異比較明顯,，“低檔位”幾乎沒有任何的制動(dòng)介入感,，在調(diào)至“中和高”擋位后，兩個(gè)模式在抬起加速踏板后將獲得很直觀的制動(dòng)感,，只是在力度上略有不同,。由于是在戈壁環(huán)境下駕駛，無法判斷出其在鋪裝路面上的具體制動(dòng)效果,，但實(shí)現(xiàn)“單踏板邏輯”我認(rèn)為還是沒問題,。

　　評(píng)判制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是否好用是很主觀的一件事，因?yàn)樗鼛�來的制�?dòng)感是很多傳統(tǒng)燃油車車主在最初駕駛新能源汽車時(shí)比較反感的方面,。而有些車主在習(xí)慣之后會(huì)很喜歡用一個(gè)踏板完成加速,、滑行還有普通制動(dòng)減速的操作，也是對(duì)傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣作出了很大的簡(jiǎn)化,。但由于很多人始終接受不了,，無感的“低”擋位基本就會(huì)被長期使用。

　　而轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)在“輕柔”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)模式下差異不大,，整體都很輕,，并帶有一定的虛位，比較適合女性和老人在市區(qū)中通勤駕駛,。而在調(diào)至到“運(yùn)動(dòng)”后轉(zhuǎn)向手感會(huì)有比較明顯的變化,，轉(zhuǎn)向力度和指向性都會(huì)同步提高，配合“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式開啟后,，讓車輛進(jìn)入到一個(gè)更“亢奮”的狀態(tài),。

　　能夠看出小鵬G3在駕駛模式的開發(fā)上下了很多心思，除了要滿足不同路況條件下車輛的最佳行駛狀態(tài),，也會(huì)針對(duì)使用者的不同來提供更好的駕駛體驗(yàn),。在這些模式的助力之下，我們也來看看它到底能夠達(dá)到怎么樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。