動態(tài)感受：扎實(shí)且穩(wěn)健

　　相比于豐富多樣的駕駛模式,，小鵬G3在戈壁灘上的動態(tài)行駛體驗才更加令人深刻,。其實(shí)在之前的場地試駕文章中，我的同事已經(jīng)對這款車給出了很高的評價,，在這次復(fù)雜路況的試駕中,，小鵬G3更加徹底將自己的調(diào)校本領(lǐng)展現(xiàn)了出來。

　　在極為復(fù)雜的戈壁沙石路面上,，小鵬G3整體NVH控制表現(xiàn)的比較不錯,，我們嘗試將車速最高提升到了90km/h。在超過60km/h后,，風(fēng)噪和路噪開始明顯加大,，在超過70km/h后，顛簸會帶來一些輕微的懸架異響,，而后排的風(fēng)噪要比前排更加明顯一些,，但整體表現(xiàn)仍然很令人驚喜。由于處于沙漠地帶,，本身天氣有約4級左右的大風(fēng),，所以相信在城市環(huán)境下，路噪和風(fēng)噪能力會有進(jìn)一步的提高,。

　　而濾振方面,，在持續(xù)的顛簸下，車身整體的隨動性很好,，并且乘坐舒適度也有很好的保障,，支撐感和車身韌性表現(xiàn)都不錯,，在同級別車型中有比較突出的表現(xiàn)。我也嘗試乘坐了車輛的不同位置,，前排的體驗要比后排更好一些,，我認(rèn)為原因是受益于前排包裹性更好一些的一體式運(yùn)動座椅。

　　頻繁的激烈動態(tài)加速對應(yīng)的就是頻繁的車輛制動,，而小鵬G3的制動踏板行程長短適中,，在緊急剎車時整體比較靈敏，制動反應(yīng)很快,，但由于是非鋪裝路面,，制動距離要比預(yù)判的更長一些。

　　雖然定位于一款SUV,，但小鵬G3駕駛起來更像一臺轎車,，47.1kWh的電池組被安裝在車身地板下方，協(xié)助降低了車輛的重心,，在緊急變向和連續(xù)轉(zhuǎn)彎時,，車身的側(cè)傾被控制的很優(yōu)秀。在試駕現(xiàn)場,，很多體驗者都做出了比較極限的轉(zhuǎn)向和連續(xù)轉(zhuǎn)彎,，車輛的姿態(tài)表現(xiàn)和實(shí)際體驗都令人滿意。而車輛側(cè)傾的控制還可能涉及一方面,，因為砂石地面的附著力低,，所以在緊急變向時，車輪附著力不足,，懸架受到的壓力變小,，所以才減緩了側(cè)傾的程度。

　　這次試駕過程中,，主辦方也安排了一些“彩蛋”環(huán)節(jié),，包括讓車輛嘗試沖一些低矮的沙坡，并且在一些起伏明顯的顛簸路上嘗試車輛的通過性,。這種極限的駕駛環(huán)節(jié)能夠讓大家最大程度感受這臺車的“駕駛上限”,。

　　純電動城市SUV幾乎是2018年新能源市場的主題，但車企當(dāng)然也希望讓產(chǎn)品能夠承載更多的功能,，這一次的戈壁試駕,，小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價)就是希望證明自己的“上限”到底有多高，結(jié)果證明它的確能夠承載更多的駕駛場景,。

總結(jié)：交付才是開始

　　在經(jīng)過四年的研發(fā)后,，目前來看小鵬汽車G3拿出了一份很有誠意的配置表，足夠豐富的功能,，足夠優(yōu)秀的車艙設(shè)計,，以及足夠可靠和扎實(shí)的駕駛體驗,，接下來需要等待的就是它能夠拿出一個足夠驚喜的價格了。

　　對于一個新興車企而言,，在2018年年終上市將面對比之前更大的市場挑戰(zhàn),，門檻更高的續(xù)航要求成為了博得消費(fèi)者好感的第一把“鑰匙”，而對于小鵬汽車而言能否將“文武并進(jìn)”作為自己的市場立足點(diǎn),，還需要真正將量產(chǎn)車交付到用戶手中才能夠得到肯定答案,。這一次的試駕像是一款游戲的提前“內(nèi)測”，等進(jìn)入到交付的“公測”階段才能夠真正得到更多肯定,，或者暴露更多問題,。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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