真的能文武并進(jìn),？戈壁試駕小鵬汽車G3

姚嘉

2018年12月11日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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動(dòng)態(tài)感受：扎實(shí)且穩(wěn)健

　　相比于豐富多樣的駕駛模式,，小鵬G3在戈壁灘上的動(dòng)態(tài)行駛體驗(yàn)才更加令人深刻。其實(shí)在之前的場(chǎng)地試駕文章中,，我的同事已經(jīng)對(duì)這款車給出了很高的評(píng)價(jià),，在這次復(fù)雜路況的試駕中，小鵬G3更加徹底將自己的調(diào)校本領(lǐng)展現(xiàn)了出來(lái),。

　　在極為復(fù)雜的戈壁沙石路面上,，小鵬G3整體NVH控制表現(xiàn)的比較不錯(cuò)，我們嘗試將車速最高提升到了90km/h,。在超過(guò)60km/h后,，風(fēng)噪和路噪開(kāi)始明顯加大，在超過(guò)70km/h后,，顛簸會(huì)帶來(lái)一些輕微的懸架異響,，而后排的風(fēng)噪要比前排更加明顯一些，但整體表現(xiàn)仍然很令人驚喜,。由于處于沙漠地帶,，本身天氣有約4級(jí)左右的大風(fēng)，所以相信在城市環(huán)境下,，路噪和風(fēng)噪能力會(huì)有進(jìn)一步的提高,。

　　而濾振方面，在持續(xù)的顛簸下,，車身整體的隨動(dòng)性很好,，并且乘坐舒適度也有很好的保障，支撐感和車身韌性表現(xiàn)都不錯(cuò),，在同級(jí)別車型中有比較突出的表現(xiàn),。我也嘗試乘坐了車輛的不同位置，前排的體驗(yàn)要比后排更好一些,，我認(rèn)為原因是受益于前排包裹性更好一些的一體式運(yùn)動(dòng)座椅,。

　　頻繁的激烈動(dòng)態(tài)加速對(duì)應(yīng)的就是頻繁的車輛制動(dòng)，而小鵬G3的制動(dòng)踏板行程長(zhǎng)短適中,，在緊急剎車時(shí)整體比較靈敏,，制動(dòng)反應(yīng)很快，但由于是非鋪裝路面,，制動(dòng)距離要比預(yù)判的更長(zhǎng)一些,。

　　雖然定位于一款SUV，但小鵬G3駕駛起來(lái)更像一臺(tái)轎車，47.1kWh的電池組被安裝在車身地板下方,，協(xié)助降低了車輛的重心,，在緊急變向和連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的側(cè)傾被控制的很優(yōu)秀,。在試駕現(xiàn)場(chǎng),，很多體驗(yàn)者都做出了比較極限的轉(zhuǎn)向和連續(xù)轉(zhuǎn)彎，車輛的姿態(tài)表現(xiàn)和實(shí)際體驗(yàn)都令人滿意,。而車輛側(cè)傾的控制還可能涉及一方面,，因?yàn)樯笆孛娴母街Φ停栽诰o急變向時(shí),，車輪附著力不足，懸架受到的壓力變小,，所以才減緩了側(cè)傾的程度,。

　　這次試駕過(guò)程中，主辦方也安排了一些“彩蛋”環(huán)節(jié),，包括讓車輛嘗試沖一些低矮的沙坡,，并且在一些起伏明顯的顛簸路上嘗試車輛的通過(guò)性。這種極限的駕駛環(huán)節(jié)能夠讓大家最大程度感受這臺(tái)車的“駕駛上限”,。

　　純電動(dòng)城市SUV幾乎是2018年新能源市場(chǎng)的主題,，但車企當(dāng)然也希望讓產(chǎn)品能夠承載更多的功能，這一次的戈壁試駕,，小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價(jià))就是希望證明自己的“上限”到底有多高,，結(jié)果證明它的確能夠承載更多的駕駛場(chǎng)景。

總結(jié)：交付才是開(kāi)始

　　在經(jīng)過(guò)四年的研發(fā)后,，目前來(lái)看小鵬汽車G3拿出了一份很有誠(chéng)意的配置表,，足夠豐富的功能，足夠優(yōu)秀的車艙設(shè)計(jì),，以及足夠可靠和扎實(shí)的駕駛體驗(yàn),，接下來(lái)需要等待的就是它能夠拿出一個(gè)足夠驚喜的價(jià)格了。

　　對(duì)于一個(gè)新興車企而言,，在2018年年終上市將面對(duì)比之前更大的市場(chǎng)挑戰(zhàn),，門檻更高的續(xù)航要求成為了博得消費(fèi)者好感的第一把“鑰匙”，而對(duì)于小鵬汽車而言能否將“文武并進(jìn)”作為自己的市場(chǎng)立足點(diǎn),，還需要真正將量產(chǎn)車交付到用戶手中才能夠得到肯定答案,。這一次的試駕像是一款游戲的提前“內(nèi)測(cè)”，等進(jìn)入到交付的“公測(cè)”階段才能夠真正得到更多肯定,，或者暴露更多問(wèn)題,。（文/圖汽車之家姚嘉）