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長測到此結(jié)束 博瑞GE MHEV長測(完)

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  [汽車之家 長期測試]  朋友們大家好,,博瑞GE MHEV的長測工作已經(jīng)接近一半了,,按照原計劃這一期應該更新的是博瑞GE的首保體驗,但由于春節(jié)期間沒出遠門,,跑的里程數(shù)比較少,,所以保養(yǎng)體驗就只能往后順延了。在這3個月用車時間里,,我覺得博瑞GE MHEV的自適應巡航系統(tǒng)在每天上班路上給我節(jié)省了不少精力,,挺好用的,。那么這一期,我們不妨先聊聊博瑞GE MHEV自適應巡航的體驗如何,。

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  博瑞GE MHEV智能循跡駕駛系統(tǒng)包含了圖中各項功能,,我們可以看到售價14.98萬元的耀享版已經(jīng)提供了這套系統(tǒng)中最基本的全速ACC自適應巡航、AEB城市預碰撞安全系統(tǒng)以及電子限速功能,。

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  而多花一萬元,,選擇耀智版就能得到除了自動泊車、抬頭顯示和盲點監(jiān)測外的大部分功能,,這臺頂配的測試車自然是提供了全部智能循跡駕駛功能,。接到車近3個月以來,多數(shù)時間都在市區(qū)內(nèi)行駛,,在城市復雜的路況中系統(tǒng)中的AEB預碰撞安全系統(tǒng),、盲點監(jiān)測等警示性配置被觸發(fā)得都比較及時。行人識別/保護系統(tǒng)被觸發(fā)的情況暫時還沒遇到,,當然我希望永遠不會遇到,。

  之前說過從我家到公司單程就需要走小半圈四環(huán)路,每隔一,、兩個周末也會帶媳婦回趟娘家,。所以對于我來說自適應巡航的使用率還算比較高。我習慣是每天早上從上南四環(huán)開始就進入巡航模式,,因為南四環(huán)這一段路車流速度雖然不快但比較平均,,所以在這段路用自適應巡航還是挺舒服的。當然整個巡航過程中要保持至少有一只手輕扶方向盤,。

吉利汽車 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

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  如果到達巡航系統(tǒng)的設定限速后需要再加速,,比向上撥動“RES/+“撥桿更快,、更方便的方法是踩下油門,,等加速到預定車速后向下再次撥動撥桿,就能保持到當前車速,。跟車距離分三段可調(diào),,每一段的跟車車距都會隨著車速升高而拉長,也就是說跟車車距是以當前車速下本車開到前方跟隨車輛位置的用時為基準,,并不是固定的距離,,這很好理解,因為從100km/h剎停和從40km/h剎停的距離,、反應時間肯定不一樣,。

吉利汽車 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  博瑞GE MHEV自適應巡航系統(tǒng)的工作范圍在0-150km/h之間,也就是說它在前車停止后依然保持巡航狀態(tài),。當前車停止時間超過幾秒后再起步,,僅需輕點油門,,博瑞GE就會恢復到正常的巡航狀態(tài)。到了比較擁堵的蠕行路段,,由于跟隨前車停止后再起步時是否需要點油門,,是由停車時間決定,所以不太容易摸到規(guī)律,,經(jīng)常在前車走了以后忘了踩油門被加塞,,雖然起步、停車的平順度不錯,,沒什么沖擊感,,但是我還是更喜歡在蠕行時掌握主動權(quán)。

吉利汽車 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  車道保持系統(tǒng)基本上都用不著駕駛員主動干預轉(zhuǎn)向,,在較緩的彎道中(例如城市環(huán)路,、高速公路上半徑特別大的轉(zhuǎn)彎),也僅需駕駛員扶住方向盤,,就能讓車輛跟隨車道線平穩(wěn)通過彎道,。有趣的是,在車速較低時,,車輛會優(yōu)先跟隨前車軌跡,,而不是完全按照車道線保持正居中,這種設的目的暫時還不清楚,,但我相信一定有它的理由,。

吉利汽車 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

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  巡航系統(tǒng)的加速和減速動作都來得比較平順,其實博瑞GE MHEV的動力系統(tǒng)本身平順性就比較高,。而在前車減速或有其他車輛并入車道時,,車輛的減速動作也非常漸進,沒有不適感,,這一點挺難得,。

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吉利汽車 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

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油耗測試:

  有必要說明一下的是,油耗測試的里程數(shù)并不是從里程表0公里開始計算,,而是從加滿第一箱油之后開始統(tǒng)計,,所以下表中的總里程數(shù)會比車內(nèi)儀表里程數(shù)少。

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● 第四期小結(jié)

  作為中國品牌為數(shù)不多配備自適應巡航系統(tǒng)的車型,,其實我之前對博瑞GE配備的自適應巡航系統(tǒng)是有些懷疑的,,因為這種關(guān)乎行駛安全的功能如果在完善度和智能程度上稍有偏差,就會嚴重影響使用體驗,,這種情況我不是沒有遇到過,。而博瑞GE的智能駕駛系統(tǒng)整體完善度和智能程度都超出了我的預期。是真切能減輕駕駛負擔并提升主動安全性的配置,。

  并且由于智能化程度較高且標定完善,,博瑞GE MHEV的自適應巡航系統(tǒng)并不僅是高速行駛的趁手工具,,它也能滲透到市區(qū)道路環(huán)境中去,和其他智能安全配置捆綁作用,,還能給駕駛者更多一些便利與安心,。在整套智能循跡駕駛系統(tǒng)里,有些配置能真切地提升駕駛體驗,,有些也的確更像錦上添花,,在老司機眼里似乎并不必要,所以不妨看看配置表,,找到最適合自己的就好,。(圖/文 汽車之家 陶懞軒)

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    博瑞給我的第一感受就是國產(chǎn)旗艦車型,乘坐舒適性,、動力響應,、內(nèi)飾配置都非常不錯。

    評測編輯-:

    新博瑞還是一樣的舒適厚重,,動力系統(tǒng),、底盤,、懸架的提升都是能明顯感受得到的,補強這些之后,,它的綜合實力已經(jīng)達到了合資車的水平,。別懷疑,這就是中國品牌最好的中型車,。

    評測編輯-李佳:

    博瑞優(yōu)點明顯,,配置豐富,空間也是相當好,。駕駛比較輕松,,變速箱和發(fā)動機匹配尚可,動力表現(xiàn)一般,,底盤很有厚重的品質(zhì)感,。在硬指標方面,包括加速剎車,、噪音,、油耗表現(xiàn)都正常,不突出但也不差,。硬要說不足,,可能就是中控太復雜了,我玩兒了兩天了才玩明白,。

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    評測編輯-何家榮:

    作為吉利在轎車領(lǐng)域的頂尖水平之作,,博瑞給我留下了相當不錯的印象,整體表現(xiàn)也相當稱職,,是一款性價比十分高的中型車,。當然,它也還有明顯的提升之處,,比如加速性能和油耗,,但這確實是急不來的,希望吉利可以繼續(xù)一步一個腳印做出更多的好產(chǎn)品,。

    評測編輯-黃榮嘉:

    作為雅閣車主,,博瑞的在配置方面讓我十分喜歡,像ACC自適應巡航等都是非常實用的配置,。在其它方面,,博瑞同樣不乏亮點,綜合來看確實是高水平的表現(xiàn),。但作為處女座用戶,,某些細節(jié)它還有提升空間,例如偏硬的駕駛位座椅。博瑞在硬指標方面基本上能叫板合資中級車,,但在人性化用戶體驗方面我覺得還要再努力一下,。

    評測編輯-梁海文:

    博瑞作為吉利目前的旗艦車型,在工藝,、用料和駕乘感受方面可以說代表著吉利車型的最高水平,。博瑞的配置和價格是其有優(yōu)勢的地方,尤其是安全配置豐富,,制動性能達到優(yōu)秀級別,,跟同級的索納塔九相比也要更勝一籌。但是其加速表現(xiàn)一般,,跟索納塔九相比在行駛品質(zhì)感和加速性能方面有所欠缺,,9.7L/百公里的油耗表現(xiàn)仍有很大的改善空間。綜合來說在博瑞身上我們看到了中國品牌的進步,,已經(jīng)具備了向合資品牌同級別對手挑戰(zhàn)的實力,。

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    博瑞的外觀漂亮,內(nèi)飾頗具設計感,,并且這臺旗艦型的配置相當豐富,!真皮座椅、自動空調(diào)在強大的后排電動座椅,、自適應巡航,、自動泊車等配置面前似乎都有些不值得一提了。而在駕駛感受方面,,雖然這臺1.8T發(fā)動機表現(xiàn)得不溫不火,,加速也并不是很快,但整體行駛質(zhì)感及乘坐舒適性非常好,,如果懸架能再調(diào)得稍微韌一些那就完美了,。

    評測編輯-盛元珺:

    吉利博瑞,無論外觀造型還是內(nèi)飾設計,,在第一次見到實車的時候,,就讓人有種驚艷的感覺。而且在配置方面,, 它除了擁有諸如真皮,、自動空調(diào)、電動座椅以及全景天窗等常規(guī)裝備外,,還擁有城市預碰撞安全系統(tǒng),、ACC智能自適應巡航控制和自動泊車輔助系統(tǒng)等一系列高科技裝備,這在中國品牌車型中并不多見,。至于駕駛感受,,它整體的取向較偏重舒適,底盤的濾震,、動力的響應以及車輛降噪隔音都不錯,,唯一不足的就是它的6AT變速箱換擋平順性還一定提高的空間。

    評測編輯-黃正橋:

    從博瑞開始,,我們看到了中國品牌制造出代表著全球水準產(chǎn)品的能力,,漂亮的外形、出色的漆面和鈑金工藝,,令人印象深刻的內(nèi)飾以及毫不輸于同級別合資車型的工藝品質(zhì),,這些都是感官上就能感受到的。但更重要的是,,博瑞還提供了以往中國品牌一直無法做到的高品質(zhì)駕乘體驗,,從車輪開始滾動的那一刻,你就能明白眼前的這款車型和之前的吉利產(chǎn)品之間有多大的差異,。

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博瑞

指導價:11.98-22.98萬
級別:中型車
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