在日常駕駛時，這輛車給人的感覺還算親切,，在機械增壓器的助推下車輛的行駛非常平穩(wěn),。相比流行的電動助力轉(zhuǎn)向，這套機械液壓助力轉(zhuǎn)向的手感簡直不能再棒了,！記�,。喝魏坞妱又�力轉(zhuǎn)向的手感都無法和純正的機械助力相提并論，是的,，任何,！經(jīng)過特殊調(diào)校的Bilstein減振器簡直就是為這輛車量身制定的一樣，操控性一流,，舒適性也在可接受范圍之內(nèi),。

　　普通模式對于路特斯來說，顯然太過平淡,。Sport模式打開,，能明顯感覺到發(fā)動機的響應迅速了很多，伴隨著轉(zhuǎn)速攀升,、排氣閥門打開,，換擋的沖擊感讓我著迷。此時你真的忍不住讓轉(zhuǎn)速攀升至最高點7000rpm,，橫中置發(fā)動機的排氣管路相對較短,，聲音非常悅耳,。當Evora(參數(shù)|詢價)飛馳在賽道上，所有人都會認為,，一定是有哪臺賽車來砸場子了,。在彎道中，車輛的操控精準度讓你吃驚,，平時所說的指哪打哪簡直就像小兒科一樣,。但由于該模式下ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會介入，所以車輛會出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足,。不過,，沒有關系,。

　　當激活Race模式時,，ESP會自動減少50%。如果在賽道上疾走時,，顯然會更加刺激,。即使萬一出現(xiàn)失控,，電控系統(tǒng)也會幫你修正車身角度，最大限度的保護你的安全,。不過這臺車在極限時的可控性非常寬泛,，幾乎不會出現(xiàn)突如其來的重心轉(zhuǎn)移導致失控，一切姿態(tài)都和你想象的一模一樣,。這是一臺操控性極佳的跑車,，哦不，應該說是臺準賽車,！

　　由于采用了橫置V6布局,，所以在彎道中的感覺有點偏向保時捷911，但當你加油門出彎的時候,，要比保時捷911來的更加從容,。不過，進彎的特性和保時捷911真的非常相似,，但相比之下,，路特斯的極限會更高，因為輕量化的車身讓它更偏向于賽車的敏銳,。

　　如果你覺得還是不過癮或有限制的話,，在Race模式啟用后，再次按住“Race”按鍵一秒鐘,，就可以完全關閉ESP,。此時你可以認為車輛進入了瘋狂模式，而駕駛員更像是一位車手，在每次加擋,、減擋,、剎車進彎時都想將車推向極限。AP Racing剎車在賽道里非常給力,，如果你剎車進彎,，車輛的操控性會給你帶來更大的驚喜。雖然裝配了米其林PS4S運動輪胎,，但在輕量化車身以及強大動力下,，輪胎的附著力也很容易突破極限。漂移的場景經(jīng)常出現(xiàn),，但由于沒有裝備LSD限滑差速器,，所以內(nèi)側(cè)輪會伴隨著動力輸出而吐著煙圈。

　　起初我認為橫置的中置布局會很難操控,，但事實證明這輛車的可控性十分出色,，在車內(nèi)只需控制好重心即可，剩下的就是控制油門讓動力伴隨你出彎,。所以說這輛車調(diào)校的十分平衡,，雖然有416馬力，但也不會出現(xiàn)動力過剩的現(xiàn)象,。當然我也說點不太讓我滿意的問題,，就是后輪的傾角幾乎沒有，車尾走起來的時候?qū)τ谳喬ネ鈧?cè)磨損十分厲害,。

　　不過，要是駕駛這么一輛車前往賽道日體驗,，肯定可以擊敗諸多賽車或以顏值為主的高性能車輛,。也許路特斯這個名字在國內(nèi)還不是那么如雷貫耳，但提起蓮花,，我想沒人會不知道,。

0-100km/h加速測試

　　其實對于路特斯而言，加速成績并不是他們太看重的,，所以他們并沒有為Evora裝備彈射起步模式,。要知道如果沒有彈射，這些高性能跑車在起步時是非常容易出現(xiàn)打滑的,，Evora當然也不例外,。最終這臺車跑出了4.48秒的最快成績，比官方成績慢了一些,，完全在我們的意料之中,。

100-0km/h剎車測試

　　剎車沒啥說的，得益于出色的制動系統(tǒng)和輕量化車身，Evora成功擊敗了眾多超跑,，占據(jù)了汽車之家剎車測試排行榜榜首的位置,。

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賽道圈速測試

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總結(jié)：

　　對于路特斯這樣的純粹為賽道而生的跑車而言,，其實無需總結(jié)什么。喜歡的人就是喜歡,，不喜歡的人可能完全無感,，路特斯也從未想過要把產(chǎn)品賣給那些把車當做代步工具的消費者。堅持一件事做70年并不容易,，尤其是對于一家汽車制造商來說,，財務狀況足以決定他到底能夠走多遠。現(xiàn)在,，吉利已經(jīng)成為路特斯的最大股東,，給這家英國跑車制造商注入了更多經(jīng)濟上的支持。希望在這家中國品牌的帶領下,，路特斯能夠堅持自己的初衷,，并且在這條路上越走越遠。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 賽道圈速測試車手 王濤）

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