轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也是值得一提的地方。方向盤的響應(yīng)比較緊湊,，加上只有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑以及緊湊的車身,，游走于市區(qū)里它能展現(xiàn)出比較靈活的身手。此外,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也比較舒服,，這樣的設(shè)定很符合小型城市SUV的定位。

　　底盤的舒適性完全超過了我的預(yù)期,，同級(jí)少見的前麥弗遜,、后E型多連桿懸架在確保支撐力足夠的前提下，調(diào)校盡量往舒適性方向靠攏,。它不僅能將路面的細(xì)小顛簸幾乎過濾掉,，即使是較大的顛簸也能從容應(yīng)對(duì)，最大限度地將路面造成的沖擊感“柔化”掉,。此外,，緊湊扎實(shí)且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時(shí)有出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

◆ 油耗測(cè)試：

　　本次油耗測(cè)試,，測(cè)試車使用ECO駕駛模式（長(zhǎng)測(cè)時(shí)使用NORMAL模式）,、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)開啟,。經(jīng)過121.5公里的綜合路況行駛,，在平均時(shí)速為31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92號(hào)汽油,。經(jīng)過計(jì)算后得出,，它的百公里油耗是6.8L。

　　以一臺(tái)整備質(zhì)量超過1.5噸并且搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV來衡量,，6.8L的百公里油耗已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了,，也無疑是超過了我的預(yù)期,。可見,，這套動(dòng)力系統(tǒng)十分高效,。當(dāng)然了，那套體驗(yàn)感受不太好的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)也有一定的輔助作用,。

◆ 繞樁測(cè)試：

　　在應(yīng)對(duì)激烈的繞樁測(cè)試時(shí),，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)較快，指向清晰準(zhǔn)確,，轉(zhuǎn)向線性易控,，而且車頭也能很及時(shí)地反應(yīng)過來。然而,，礙于自身的“體重”（整備質(zhì)量是1510kg）較大,，懸架的調(diào)校偏向于舒適性，導(dǎo)致了車身表現(xiàn)出來的動(dòng)態(tài)反應(yīng)不算活躍,，繞樁時(shí)的動(dòng)作不夠利索,，頗有幾分胖子盆球繞樁的味道。顯然,，它并不是一個(gè)天生的“好動(dòng)派”,。

　　話雖如此,，但它的底盤以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的表現(xiàn)是值得肯定的。在樁桶之間快速穿梭，扎實(shí)的底盤讓它展現(xiàn)出很高的穩(wěn)定性,，同時(shí)操控極限得到很好的保障，而車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入動(dòng)作雖然生硬了點(diǎn),，但它的介入十分及時(shí),，為車身循跡性提供了有力的保障。若關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)相對(duì)活躍一些,，繞樁時(shí)車尾會(huì)很好地“推”你一把，雖然相對(duì)有樂趣,，但是操控難度也更大,。

◆ 剎車測(cè)試

　　再來看看它的100-0km/h剎車測(cè)試，成績(jī)是39.50米,，差一點(diǎn)達(dá)到汽車之家的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),，但與部分同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比卻有一定的優(yōu)勢(shì)。至于剎車穩(wěn)定性,，它的表現(xiàn)較為優(yōu)秀,，應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)，剎車成績(jī)沒有太大的波動(dòng)，剎車熱衰減的抑制做得比較到位,。

　　然而,，對(duì)于剎車踏板的腳感反饋，我不是太滿意,。剎車踏板的前半段行程沒問題,，腳感比較線性自然，一旦過了這個(gè)臨界點(diǎn),，更強(qiáng)的制動(dòng)力輸出會(huì)來得有點(diǎn)突然,，隨之而來的是明顯的“點(diǎn)頭”，給行駛品質(zhì)帶來了一定的負(fù)面影響,。