● 硬件裝備誠意很足

　　廣汽豐田C-HR(參數(shù)|詢價)搭載了針對TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動機,。該發(fā)動機采用了高速燃燒技術(shù)、電動連續(xù)可變氣門,、正時機構(gòu),、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，其中最為重點的是熱效率高達40%,。毫無疑問,，這臺發(fā)動機的技術(shù)是先進的，而且動力數(shù)據(jù)也比較出彩,，最大功率是171馬力（126kW）,，最大扭矩是203牛·米,。

　　與發(fā)動機匹配的是全新的CVT變速箱,，可模擬10個擋位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%,。另外,，這臺CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動的結(jié)構(gòu)，起步時采用齒輪傳動,，行駛中不同的路況,、不同的油門深淺，兩者可以自動切換,。據(jù)介紹,，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由于齒輪的加入,，整體速比擴大到7.5,，實現(xiàn)了變速箱傳動比范圍和傳動效率的同時提升。

　　為了進一步豐富駕駛樂趣,，它還裝備了駕駛模式選擇系統(tǒng),，有SPORT、NORMAL以及ECO三種模式可以選擇,。但廠商沒有為駕駛模式選擇系統(tǒng)設(shè)置快捷按鈕,，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換,，日常使用起來稍顯煩瑣。

　　在同級別絕大部分車型都采用扭力梁非獨立后懸架的情況下,，它采用了E型多連桿獨立后懸架,，這顯然是它的優(yōu)勢配置之一。至于輪胎,，它采用規(guī)格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節(jié)能省油的輪胎,。

● 性能測試及日常駕駛感受

◆ 加速測試

　　介紹完豐田C-HR的靜態(tài)部分，接下來進入測試環(huán)節(jié),，首先是0-100km/h測試,。在測試之前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，并將駕駛模式切換到運動模式,。

　　礙于對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm左右,。不過,，若以這個發(fā)動機轉(zhuǎn)速“彈射”起步，它的0-100km/h加速并未能達到最佳的成績,。經(jīng)過多次嘗試,，憋著剎車，一腳油門踩到底,，并在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2500rpm時馬上松開剎車踏板,，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒,。

　　整個全力加速過程,，它的動力輸出以平順、線性自然為主調(diào),，并沒有帶來強烈的感官刺激,。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經(jīng)是一個不錯的成績了,，明顯優(yōu)于同級別絕大部分搭載自然吸氣發(fā)動機的車型,，與部分同級別搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型相比也不遜色。

　　至于這一次0-100km/h加速測試的成績?yōu)楹闻c之前測出來的9.92秒（點擊閱讀早前的測試文章）有較大的差距,，我總結(jié)了幾個原因,，具體如下：

　　1、客觀測試環(huán)境完全不相同,；

　　2,、測試人員非同一個人；

　　3、早前測試的豐田C-HR為廠商試裝車,，并且同時是媒體試駕車，車況無法保證,，而這一次測試的是幾乎全新的商品車,，車況更有保障。

　　不能否認,，廣汽豐田C-HR搭載的這套動力系統(tǒng)亮點頗多,，但是經(jīng)過這段時間的駕駛體驗后，我覺得它的動力表現(xiàn)稍微低于預期,，主要體現(xiàn)在低速行駛時,。在NORMAL駕駛模式下，它的油門響應速度不緊不慢,，調(diào)校得恰到好處,。不過，發(fā)動機的低扭只是夠用的水平,，算不上充沛,，而趨向線性遞增的扭矩輸出在面對擁堵的路況時，動力表現(xiàn)得有點憋屈,，2000轉(zhuǎn)以下沒有太精神的表現(xiàn),。

　　相比之下，它的中后段加速爽快得多,，動力表現(xiàn)得較為活躍,，加速頗有一氣呵成之感，發(fā)動機排量相對較大的優(yōu)勢此時才得以展現(xiàn),，而且越到高轉(zhuǎn)表現(xiàn)得越興奮,，即便是在高速路上超車也能讓人信心十足。如果還嫌棄這樣的動力表現(xiàn)不夠好,，那可以切換到SPORT模式,，它表現(xiàn)出來的那份沖勁明顯強于NORMAL模式。至于ECO模式,，除非你真的很吝嗇那點燃油,，否則我不太建議使用。在ECO駕駛模式下,，它不僅動力響應慢了半個拍子,，動力輸出也很憋屈，像我這種中年大叔都覺得難受,，更不用說你們這些年輕的小伙子了,。

　　它在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能達到這樣的效果，CVT變速箱功不可沒,。依我所見,，對于日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方,，不僅確保了行駛平順性,，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。

　　樂趣,？很抱歉,，礙于變速箱“先天”的特性，這幾乎是不存在的,，盡管它能夠模擬出10個擋位,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也有一起一落的“換擋”節(jié)奏。顯然,，它的動力表現(xiàn)給人的主觀感受不如數(shù)據(jù)出彩,，其實很大程度上就是因為這臺CVT變速箱。關(guān)于這臺CVT變速箱,，還有一個地方值得認可,，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣,。