●低速續(xù)航測試：
在用拖車將七輛車都拖至終點(diǎn)后，又出了點(diǎn)問題,，帝豪GSe,、軒逸·純電、MARVEL X,、蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))因?yàn)檫B小電瓶都已耗盡電量,，導(dǎo)致充電機(jī)都不能啟動(dòng)，也就無法充電,，好在我們用提前備好的救援車輛依次為各車搭電,，才解決了這個(gè)問題?？雌饋黼妱?dòng)車還真是不能將電量完全用盡,，一旦把電量耗盡先不說耽誤時(shí)間和找車搭電的麻煩，對電池的損害也是相當(dāng)嚴(yán)重的,。
不過即便如此,，軒逸·純電還是因?yàn)榈蜏貭顟B(tài)下（凌晨5點(diǎn)開始充電，-20°C）充電太過緩慢（從10%-100%電量充了約12個(gè)小時(shí)）,，不得不遺憾的退出了之后的所有測試（項(xiàng)目時(shí)間相對緊迫,，無法讓其他車都等待一個(gè)車充滿電再測試，敬請諒解）。
低速續(xù)航測試前,，我們同樣將剩余六臺(tái)車充滿電,，將小計(jì)里程、電耗數(shù)據(jù),、平均時(shí)速（后兩項(xiàng)僅部分車型可清零）,，此時(shí)正值下午，溫度較高,，為-5°C左右,。每輛車仍然保持駕駛員一人，所有車輛空調(diào)溫度同樣設(shè)為25°C暖風(fēng)+自動(dòng)風(fēng)量,。
溫度升高,、低速狀態(tài)讓參加測試的六臺(tái)車都能輕松完成150km的行駛里程，但能看到各車的掉電比例差異較大（消耗表顯續(xù)航里程/實(shí)際續(xù)航里程）,，這也直接影響推算出的低速續(xù)航里程數(shù)據(jù),。
●掉電測試：
完成低速續(xù)航后，我們將六臺(tái)車充滿電,，然后在室外放置一晚（-17°C）,，次日觀察每輛車是否會(huì)因?yàn)橐归g低溫導(dǎo)致電量流失。
每輛車儀表顯示都是100%電量,，但在插入充電槍后,，差異就出現(xiàn)了。榮威MARVEL X充電樁顯示電量100%,，實(shí)際充入電量0.13kWh,，經(jīng)過這一夜放置，僅有微量的電量流失,。廣汽新能源GE3 530和帝豪GSe在充電樁顯示電量為99%,，但充入的電量分別為5.99kWh和3.55kWh，均遠(yuǎn)超各自電池容量的1%,，主要是因?yàn)槌淙氲拇蟛糠蛛娏慷急挥脕頌殡姵剡M(jìn)行預(yù)加熱,，這在低溫狀態(tài)下不僅是對電池的一種保護(hù)措施，同時(shí)也能提升充電效率,。
逸動(dòng)EV460,、秦Pro EV500、蔚來ES8均無法充入電量,，其中逸動(dòng)EV460可以進(jìn)入充電界面,，但很快會(huì)跳槍；秦Pro EV500與蔚來ES8則是顯示充電失敗,。據(jù)廠家介紹,，這是BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)程序所致,，VCU整車控制器在檢測到電池電量在99%之后，會(huì)做自檢,，該自檢包括了對電池管理系統(tǒng)在內(nèi)的三個(gè)核心部件自檢,。在這個(gè)狀態(tài)下，逆變器不進(jìn)行工作,，這是對高壓電池的一個(gè)保護(hù),，同時(shí)各廠家對于自檢的標(biāo)定也存在差異,，這就導(dǎo)致我們看到的現(xiàn)象有所區(qū)別,。
結(jié)語：
看完了冬季實(shí)驗(yàn)室測試的續(xù)航測試篇，相信您會(huì)對七臺(tái)電動(dòng)車在低溫條件下的表現(xiàn)有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí),。老實(shí)說,，在高速測試環(huán)節(jié)中，七臺(tái)車都沒有跑完全程的結(jié)果也是出乎我們預(yù)料的,，看起來低溫+高速的測試環(huán)境確實(shí)對車輛的續(xù)航影響巨大,，另外我們選擇的路線一路上坡也著實(shí)對各車的續(xù)航成績造成了一定影響。當(dāng)然,，這趟旅程不僅僅是對于車,，對于人也同樣煎熬，畢竟在零下十幾度的氣溫下在高速公路路邊等待拖車的滋味實(shí)在是不太好受,。不過,，您可千萬別以為我們的苦難在續(xù)航測試結(jié)束后就已經(jīng)終止了，在《冬季實(shí)驗(yàn)室》的下篇,，我的同事姜田雙除了會(huì)為大家?guī)砀鬈囋诶滠?熱車狀態(tài)下的充電時(shí)間,、低溫環(huán)境下空調(diào)性能等測試內(nèi)容外，還會(huì)為大家?guī)砀骺钴嚨氖褂迷u價(jià),，敬請期待,。（圖/文/攝 汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)&新出行）
