●高速續(xù)航測試：

　　我們的測試從北五環(huán)仰山橋南的國網(wǎng)充電站開始,，七輛車集結(jié)后將電池充滿電,，并將小計(jì)里程、電耗數(shù)據(jù),、平均時(shí)速（后兩項(xiàng)僅部分車型可清零）清零,。此時(shí)北京氣溫為-8°C，每輛車都僅有駕駛員一人,，所有車輛空調(diào)溫度均設(shè)為25°C暖風(fēng)+自動風(fēng)量（蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))僅開啟前排空調(diào)）,，設(shè)定好之后，開始我們的第一個(gè)測試項(xiàng)目：高速續(xù)航。

　　此次高速續(xù)航測試前我們將各車的胎壓還原為標(biāo)準(zhǔn)胎壓,，同時(shí)要求各車駕駛員不得進(jìn)行激烈駕駛,，盡量避免因駕駛風(fēng)格不同造成續(xù)航測試成績相差巨大。

　　高速續(xù)航測試行程從集合點(diǎn)仰山橋出發(fā),，終點(diǎn)為崇禮,，全程226km。七輛車統(tǒng)一路線行駛,，為了不給交通帶來擁堵,，在城市路段我們沒有采用隊(duì)列行駛，各輛車在上高速路后才集結(jié)成隊(duì)列行進(jìn),，因此在市區(qū)內(nèi)各車車速會存在差異,，也導(dǎo)致最終平均時(shí)速存在差異。

　　考慮到低溫環(huán)境,、高速行駛以及北京到崇禮的地勢一路走高,，我們也預(yù)計(jì)會有車型可能在半路就將電量耗盡，因此也提前預(yù)備了拖車跟隨在車隊(duì)后面,。

　　在測試過程中,，每臺車每行駛10km，我們都會記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù),，同時(shí)也會計(jì)算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率,。在測試的后半程，通過計(jì)算我們發(fā)現(xiàn)七輛車的實(shí)際電耗都可能無法跑完全程,，表現(xiàn)相對較好的秦Pro EV500通過計(jì)算也僅是有可能跑到終點(diǎn),。

　　果然，在車隊(duì)基本都行駛到140km左右,，距離終點(diǎn)還有大約80km時(shí),，軒逸·純電駕駛員率先在手臺通報(bào)車輛開始提示低電量，這一表現(xiàn)符合我們的預(yù)期,，畢竟其電池容量在七款車中是最小的（兩周前剛剛測試過軒逸·純電的高速續(xù)航,，雖然不是一輛車，且測試時(shí)平均時(shí)速也存在一定差異,，但兩次高速續(xù)航的測試成績非常接近）,。點(diǎn)擊閱讀：軒逸·純電測試

　　根據(jù)軒逸·純電駕駛員描述，其在儀表顯示續(xù)航里程還剩余23km（表顯電量剩余10%）會提示電池電量過低,，剩余續(xù)航低于13km（表顯電量剩余5%）時(shí)不顯示剩余續(xù)航,，行駛150km時(shí)開始動力限制，157km時(shí)自動掛N擋,，車速逐漸降低至完全停車,。以廠商公布的電池容量除以實(shí)際高速續(xù)航里程來計(jì)算,，軒逸·純電此次高速續(xù)航的平均電耗為24.07kWh/100km，行駛里程157.9km,。

　　第二個(gè)將電量耗盡的車型是逸動EV460,，它在表顯續(xù)航里程剩余70km左右時(shí)，開始低電量預(yù)警,，提示充電,，并且動力開始衰減；當(dāng)表顯續(xù)航里程低于20km時(shí),，儀表已不再顯示續(xù)航里程,。

　　逸動EV460在儀表不顯示剩余續(xù)航里程后，動力輸出限制也變得更加明顯,，時(shí)速基本在20km/h左右,，以這樣的車速仍然可以繼續(xù)行駛6km左右，直到完全沒電停車,。逸動EV460此次高速續(xù)航的平均電耗為28.49kWh/100km,，行駛里程184.5km。點(diǎn)擊閱讀：逸動EV460測試

　　逸動EV460停車后沒多久,，帝豪GSe也在把電耗盡后退出了高速續(xù)航測試,，從停車的位置看相比逸動EV460多跑了不到3km，兩車的高速續(xù)航成績還是很接近的,。

　　帝豪GSe在表顯剩余還有70km時(shí)開始提示低電量,；剩余20km開始限制動力輸出，加速踏板踩到底也僅能將車速拉到80km/h左右,，一直到完全沒電車速才會逐漸下降直到停車,；儀表盤全程都會顯示剩余續(xù)航，即便是只有0km續(xù)航也會顯示出來,。帝豪GSe此次高速續(xù)航的平均電耗為27.81kWh/100km,，行駛里程為187km,。點(diǎn)擊閱讀：帝豪GSe測試

　　接下來停車的是廣汽新能源GE3 530,，它相比帝豪GSe又多跑了1.2km左右。逸動EV460,、帝豪GSe,、GE3 530這三款車停車距離非常接近，從最終成績看三款車的高速續(xù)航表現(xiàn)也基本相當(dāng),。

　　廣汽新能源GE3 530在表顯續(xù)航里程還剩53km時(shí)顯示低電量,，低于20km時(shí)剩余續(xù)航里程不再顯示，深踩加速踏板已沒有動力提升了,，基本維持60km/h左右車速,。之后動力隨電量逐漸消減，車速逐漸下降。廣汽新能源GE3 530此次高速續(xù)航的平均電耗為29.09kWh/100km,，行駛里程為188.2km,。

　　第五個(gè)將電量耗盡的是MARVEL X，距離GE 530又多行駛了大概5km左右,。MARVEL X在表顯剩余12%電量,，剩余續(xù)航48km時(shí)，電量條變紅色,。

　　表顯剩余電量7%時(shí)開始提醒充電,；剩余5%電量，表顯續(xù)航里程低于20km后,，儀表盤開始出現(xiàn)不顯示剩余續(xù)航里程情況,，電量耗盡停車前速度依然保持能在70km/h左右。MARVEL X此次高速續(xù)航的平均電耗為27.33kWh/100km,，行駛里程為192.1km,。點(diǎn)擊閱讀：MARVEL X后驅(qū)版測試

　　蔚來ES8作為倒數(shù)第二個(gè)將電量耗盡停車的選手，這個(gè)表現(xiàn)還是挺出乎我們預(yù)料的,，不過考慮到其擁有七款車中容量最大的電池,，這一成績也算合理，不過其36.38kWh/100km的平均電耗也是全場最高,。

　　蔚來ES8電量剩余20%時(shí)電量剩余進(jìn)度顯示由藍(lán)變紅,；剩余電量為4%（剩余續(xù)航10km）的時(shí)候，動力輸出受限,，時(shí)速只能保持在70km/h左右,；電量剩余1%的時(shí)候，剩余續(xù)航為1km,；剩余續(xù)航為0時(shí),，車輛還能以15km/h的龜速蠕動，直到停車,。而此時(shí)儀表盤顯示的剩余電量依然顯示為1%，并不會顯示0%,。剩余續(xù)航顯示全程不會消失,，會一直持續(xù)到?jīng)]電停車,。蔚來ES8行程里程為192.4km,，略多于MARVEL X,。點(diǎn)擊閱讀：蔚來ES8測試

　　此前被普遍看好的秦Pro EV500也確實(shí)是此次高速續(xù)航測試中行駛最遠(yuǎn)的車型，不過比較遺憾的是,，秦Pro EV500還是在距離終點(diǎn)約5km的地方“倒下”，行程里程為221.4km,。

　　秦Pro EV500在電量剩余10%時(shí),，儀表會出現(xiàn)請及時(shí)充電的提示,，電量低于8%后出現(xiàn)功率限制,，最高時(shí)速為70km/h左右,，電量低于5%后,，車速只能保持在60km/h；電量低于3%后,，時(shí)速保持在40km/h；電量低于1%后,，時(shí)速約為20km/h,；電量顯示為0%后依然能行駛1.4km,，完全靜止后再啟動仍然能挪動0.2km,。秦Pro EV500此次高速續(xù)航的平均電耗為25.47kWh/100km,，略高于軒逸·純電,。點(diǎn)擊閱讀：秦Pro EV500試駕

　　其實(shí)在項(xiàng)目策劃階段,，我們就預(yù)料到了肯定會有車輛在半途因電量耗盡而停車,，因此提前聯(lián)系了三臺拖車跟隨在測試車隊(duì)后面,，以便及時(shí)將停駛車輛移出路面避免意外,。不過沒想到的是最終七輛車都沒有駛完全程,，我們不得不又臨時(shí)多叫了四臺拖車,，才將全部車輛運(yùn)到終點(diǎn),。

　　需要說明的是，在下圖中反映出的各車平均時(shí)速會存在一定差異,，這主要是因?yàn)樵陔娏枯^低時(shí),，各臺車對動力輸出進(jìn)行限制的介入時(shí)間點(diǎn)以及對車速限制的上限都不一致，因此各臺車把電耗盡停車前行駛的最后一段路程車速存在較大差異,，會讓整體平均時(shí)速存在差異,。

　　可以看到，最先耗盡電量停車的軒逸·純電雖然高速續(xù)航成績叨陪末座,，但其平均電耗是所有車中最低的,，可以說純粹是吃了電池容量小的虧；曾一度處于輿論風(fēng)口浪尖的ES8出人意料的拿下了高速續(xù)航里程第二的成績,，但與軒逸·純電正相反,，它的70kWh電池在所有參賽車中是容積最大的，平均電耗也是最高的,。