只能干等？“冬季實驗室”充電測試篇
●我們得到了什么樣的結(jié)論,？
從7款車型冷/熱車狀態(tài)充電實驗我們可以一次性地觀察到不同車輛的充電功率,，其中榮威MARVEL X和日產(chǎn)軒逸·純電(參數(shù)|詢價)的電池組采用的是風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)，沒有沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng),，在冷車狀態(tài)下,，榮威MARVEL X的充電功率沒有超過20kW的，容量為52.5kWh的電池組從10%充到100%花費了5個小時52分鐘,，日產(chǎn)軒逸·純電的充電功率更低,，直流快充的功率竟然還不如交流慢充的功率，遺憾地退出了測試,。
有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛當中,，冷車狀態(tài)下，比亞迪秦Pro EV500的充電功率較高可達60.1kW,，將容量為56.4kWh的電池組從10%充到100%花費了1個小時28分鐘,。吉利帝豪GSe的充電功率相對較低，最大為37.8kW,，將容量為52kWh的電池組從10%充到100%花費了3個小時,。
熱車狀態(tài)下，測試車輛在開始充電時的充電功率都有所上漲,，尤其以沒有電池加熱系統(tǒng)的榮威MARVEL X表現(xiàn)最明顯,。熱車狀態(tài)下的榮威MARVEL X在充電過程中，充電功率最高為22.7kW, 容量為52.5kWh的電池組從45%充到100%花費了2個小時52分鐘,。
而有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛當中,，依舊是比亞迪秦Pro EV500的充電功率保持在較高的水平，最高為59.9kW,，其次是長安逸動EV460,，最高充電功率為55.1kW，剩下的幾輛車最高充電功率相差不多,，都在38-40多kW之間,。
其實經(jīng)過這次我們的實測，我們也總結(jié)出幾條規(guī)律,，供大家參考：
1、嚴寒地區(qū),，電池加熱功能對充電效率提升非常關(guān)鍵,，選擇購車時可作為優(yōu)先參考項。
2,、有電池加熱功能的車型,，冷/熱車充電效率相差不大，但因加熱功能同樣消耗電量，仍建議在熱車狀態(tài)下充電,。
●我們還做了哪些測試,？
冬季暖風(fēng)空調(diào)對于電動車來說也是一個無形的殺手，我們也對7輛車暖風(fēng)空調(diào)的制熱能力和耗電量進行了測試,，可以給各位在冬季用車時一個參考,。
我們將7輛車都充滿電，原地設(shè)置暖風(fēng)空調(diào)30℃,、風(fēng)量AUTO模式吹30分鐘,，記錄前排座椅中間位置車內(nèi)溫度的變化和表顯續(xù)航里程的變化，再將車輛的電充滿,，作為空調(diào)耗電量的參考,。
從測試結(jié)果來看，開啟30分鐘暖風(fēng)空調(diào)后,，軒逸·純電制熱效果最明顯,，從初始的-17℃上升到了11℃，提升了近28℃,，其他車型的制熱空調(diào)也都將車內(nèi)零下十幾度的溫度提升到了零上,。
制熱效果都還不錯，那么消耗的續(xù)航里程和耗電量怎么樣呢,？結(jié)束空調(diào)測試后,，我們將車輛再充到跳槍，想看一看空調(diào)的耗電量,。
從圖表中我們可以看出,，軒逸·純電雖然制熱的能力比較強，但減少的續(xù)航里程并不是最多的,，僅掉了12km的續(xù)航里程,。逸動EV460消耗的續(xù)航里程最多，為22km,。而蔚來ES8使用雙PTC制熱,，消耗的續(xù)航里程比較明顯，30分鐘暖風(fēng)空調(diào)18km續(xù)航里程就沒有了,。熱泵的耗電量優(yōu)勢也有一定地突顯,，榮威MARVEL X的車內(nèi)溫度提升了17℃，消耗的續(xù)航里程為6km,。
冬季實驗實驗報告：
至此我們的第一季冬季實驗室的測試項目都結(jié)束了,，7臺車通過高速續(xù)航、低速續(xù)航,、低溫掉電量,、冷車充電,、熱車充電、暖風(fēng)空調(diào)六項實測,，我們最終為您總結(jié)出一份實驗報告：
全文總結(jié)：
這是一篇數(shù)據(jù)和干貨滿滿的文章,，首先感謝您能耐心看到這里。在整個測試過程中,，我們發(fā)現(xiàn)在寒冷地區(qū)（-15℃以下的地區(qū)）,，使用電動車確實是一個不小的挑戰(zhàn)。續(xù)航里程折損,、充電時間延長還有暖風(fēng)空調(diào)的開啟都讓電動車瞬間變“弱雞”,。不過電動車技術(shù)還處在發(fā)展中，我們也是愛之深責(zé)之切,，關(guān)于電動車的用車感受或者大家希望我們下一季冬季實驗室測試什么車型和項目,，也歡迎大家在下方評論區(qū)給我們留言、討論,。（圖/文/攝 汽車之家新能源團隊&新出行）
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