[汽車之家 專業(yè)評測]  一到冬天，電動車車主就成了段子手調(diào)侃的對象,，“續(xù)航里程腰斬”,、“坐等充電凍成狗”、“裹著棉被開車”這些句子相信大家都見怪不怪了,，是不是在無腦黑電動車,？這次汽車之家新能源組聯(lián)合「新出行」推出了電動車冬季實驗室，我們找來了7輛不同品牌的電動車,，看看嚴寒之下它們的實際表現(xiàn),。前幾天我們集中聊了電動車的一個關(guān)鍵指標(biāo)續(xù)航里程，這一期我們主要來聊一聊電動車另一個關(guān)鍵指標(biāo)以及舒適性配置：充電時間和暖風(fēng)空調(diào),。

●為什么要做冷/熱車充電實驗,？

　　看到上期續(xù)航測試的結(jié)果，我相信大家對于冬季電動車的表現(xiàn)已經(jīng)有了一個心理預(yù)期,，知道冬季低溫情況下續(xù)航里程會有大幅度的折損,，這主要是因為低溫導(dǎo)致鋰電池活性降低。關(guān)于低溫對電動車的影響我們也寫過很多類似的文章，歡迎大家點擊《低溫下電動車電池怎么了,？》查看,。

　　不過現(xiàn)在很多電動車為了應(yīng)對冬季低溫，給電池系統(tǒng)增加了低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng),，在充電時這套系統(tǒng)會檢測電池溫度,，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)電池溫度較低的時候，就會給它加熱,，讓電池?zé)崞饋�,，提高電池活性，從而提高充電效率�?/p>

　　這次參與測試的車輛中比亞迪秦Pro EV500,、長安逸動EV460,、廣汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe和蔚來ES8(參數(shù)|詢價)五輛車都具備低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng),，我們正好也通過這次實驗,，看看低溫預(yù)加熱功能的作用有多大。

●我們將怎么做測試,？

　　所謂的冷車充電是將車輛在崇禮-17℃到-20℃的室外放置一夜,，第二天早上開始進行充電，熱車充電則是行駛過一段距離（150km）之后再進行充電,。

●冷/熱車充電測試的結(jié)果如何,？

　　在此次測試車輛中，榮威MARVEL X和日產(chǎn)軒逸·純電的電池組采用的是風(fēng)冷冷卻系統(tǒng),，且都沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng),，我們先來看看它們的表現(xiàn)如何？

○榮威MARVEL X

　　經(jīng)過5個小時52分鐘的時間,，我們將榮威MARVEL X容量為52.5kWh的電池組電量從10%充到100%,，整個充電過程中電池組的最高溫度為-4℃，最高充電功率為15.4kW,�,？梢钥闯稣麄�充電過程中電池組溫度都非常低，而充電功率連充電樁功率（60kW）的三分之一都達不到,，這也使得榮威MARVEL X冷車充電時間被拉長了很多,。

　　熱車狀態(tài)下，充電的功率是否有明顯提升,？在行駛了150km左右之后立刻充電,，經(jīng)過2個小時50分鐘，榮威MARVEL X的電量從46%充到了100%,，電池組溫度由1℃最高爬升到5℃,，但整體充電功率依然比較低,，最高為22.7kW。

　　從冷,、熱車的充電功率對比來看,，沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的榮威MARVEL X在低溫環(huán)境下充電情況比較慘，充電效率始終比較低,。電池組經(jīng)過一段時間的放電,，自身溫度有所上升,，充電功率也相應(yīng)上升,，但整體來說無論是冷車還是熱車充電，它的充電功率都比較低,。

○日產(chǎn)軒逸·純電

　　冷車充電充了近3個小時充電功率依然低于5kW,，針對這個問題我們也咨詢了廠家，得到的回復(fù)是,，充電模塊會有低溫保護,，當(dāng)檢測到電池組溫度過低時，避免大電流直充對電池的損傷,，所以會啟動保護模式,，限制充電功率。

　　根據(jù)這個充電速率計算,，還不算電池電量充到80%之后的涓流電流,，日產(chǎn)軒逸·純電的電池組容量為38kWh，電量從10%充到100%電量需要用11-12個小時左右,，由于充電太過緩慢,，充電時的溫度已經(jīng)無法和其他車輛保持一致，且其他車都不能等待一個車充滿電再測試,，所以它遺憾地退出了冷,、熱車充電實驗。

小結(jié)：

　　通過實測我們發(fā)現(xiàn)在嚴寒的氣溫下（-15℃以下）,，沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛充電時間會被拉長,，且一定電流放電對充電溫度和充電功率的影響有限，所以這類地區(qū)的消費者選擇車輛時,，慎重選擇沒有低溫預(yù)加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛,。