CS85的整體懸架表現(xiàn)比較扎實,，初段表現(xiàn)雖然有一點偏硬朗，但對于路面大多數(shù)的細(xì)碎沖擊還是可以化解的,，而懸架后半段則表現(xiàn)出了自身注重舒適性的表現(xiàn),，包括在加速測試中,，抬頭的姿態(tài)也屬于相對比較明顯的類型,。

　　在動態(tài)駕駛部分,，最后再聊聊它的自適應(yīng)巡航，現(xiàn)如今越來越多的車型都配備了這項功能,，但在CS85上，這項功能有了再次的進(jìn)步,。它不僅擁有跟隨前車的功能,，還擁有車道保持功能。

　　打開自適應(yīng)續(xù)航功能之后,，隨之車道保持也一同開始工作,，通過前風(fēng)擋上的攝像頭來識別路上的分道線，來實現(xiàn)車輛隨時保持在車道當(dāng)中,。如果車輛在未打開轉(zhuǎn)向燈的情況下有并線的動作,，系統(tǒng)會發(fā)出聲音提示,，并且方向盤會施加一定的力度來修正方向。當(dāng)然,，駕駛員的手是不能離開方向盤太久,，否則系統(tǒng)在給予聲音提示之后也會停止對車輛行駛方向的修正。

　　下面就該我們的剎車測試了,。

　　在全力剎車過程中,，整個車身有一定的前傾但不算很夸張，最終CS85的100-0km/h的剎車距離為40.67米,，在同級別當(dāng)中屬于主流表現(xiàn),。

　　噪音方面，我們也進(jìn)行了測試,，CS85在隔音方面的表現(xiàn)屬于同級別當(dāng)中的中等水平,，100km/h以下胎噪是主要的噪音來源，而到了100km/h以上的時候,，風(fēng)噪比較明顯,，車輛A柱位置的噪音增加比較明顯。最后的成績,，只有在60km/h的車速下,，稍稍高于我們的推薦值。

● 總結(jié)：

　　雖然這次接觸CS85的時間很短,，但是它在很多功能配置方面給我留下了比較深的印象,，自動泊車、遙控功能等都讓它在同級別當(dāng)中擁有不小的吸引力,。另外,，作為一個新的細(xì)分市場車型，轎跑SUV未來肯定會吸引更多年輕的消費者,，定位年輕,、運動的轎跑SUV未來也將注定在SUV市場中走出一條新路。在2019年,，我們也將看到更多的中國品牌轎跑SUV的到來,。看過這篇文章之后,，你喜歡上CS85了嗎,？或者說，你喜歡上轎跑SUV了嗎,？（文/圖 汽車之家 苑璐 協(xié)助 鄭宇 徐澄）

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