● 動力系統(tǒng)組合：2.0L自吸發(fā)動機(jī)+單電機(jī)。

　　索納塔插電混動(參數(shù)|詢價)車型的動力系統(tǒng)由2.0L自吸發(fā)動機(jī)和最大功率50千瓦的永磁同步電機(jī)組成,，其中發(fā)動機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和189牛·米,，與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺6速手自一體變速箱,，參數(shù)與沒有插電功能的索納塔九Hybrid基本相同。

● 動力輸出并不激進(jìn),，日常駕駛平順性好,。

　　索納塔提供HEV（油電混動）和EV（純電）兩種啟動模式可選，日常駕駛中若電量充足,，系統(tǒng)會盡可能少的喚醒發(fā)動機(jī),，只有在全力加速或電量不足等少數(shù)情況下發(fā)動機(jī)才會介入工作。發(fā)動機(jī)介入時平順性表現(xiàn)不錯,，日常駕駛時并不容易察覺到發(fā)動機(jī)參與工作時的振動,。

　　純電動模式應(yīng)付普通的城市路況足矣,，不過該模式中后段加速表現(xiàn)有些許乏力，不過切換到混動模式后,，整體表現(xiàn)輕快很多,，高速巡航時依然具備一定的再加速能力。

　　松開加速踏板后動能回收系統(tǒng)似乎并不急于工作,，只有在剎車時才會根據(jù)駕駛者踩剎車踏板的力度來調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度,。此次我們測試的中配車型搭載了定速巡航功能，高速巡航時能夠降低駕駛強(qiáng)度,，不過如果您購買的是頂配車型的話,，標(biāo)配的ACC自適應(yīng)巡航則將進(jìn)一步改善駕駛的便利性。

　　與其它插電混動車型相同,，索納塔插電版在動力系統(tǒng)的邏輯控制上也在盡量減少發(fā)動機(jī)的介入,，靜止起步以及低速行駛時主要由電機(jī)驅(qū)動，只有在急加速,、強(qiáng)制充電以及高速巡航時發(fā)動機(jī)才參與工作,，畢竟節(jié)油是首要目的。

● 0-100km/h加速測試：

　　一,、滿電混動加速時間8.44秒,。

　　松開剎車踏板并將加速踏板一踩到底的瞬間，發(fā)動機(jī)立即被喚醒,，兩套系統(tǒng)同時驅(qū)動車輛前進(jìn),。加速初期前輪有輕微的打滑，最終實(shí)測滿電狀態(tài)下從0加速到100km/h的時間為8.44秒,，加速成績甚至要比2.0T燃油版車型還要快那么一點(diǎn),。

　　 二、低電混動加速時間8.71秒,。

　　低電模式下電機(jī)依然能依靠電池中剩余的電量提供動力,，最終我們實(shí)測的低電狀態(tài)下加速時間為8.71秒，雖然時間比滿電加速略長,，但在實(shí)際體感上并沒有明顯差異,。另外每輪加速測試結(jié)束后，發(fā)動機(jī)都會進(jìn)行強(qiáng)制充電,，保證電池有至少一格（大約12%）的電量剩余,。

● 純電續(xù)航、低電油耗測試以及充電時間：

　　出發(fā)前我們將電池充滿電,，接下來以EV（純電）+ECO模式行駛,，出發(fā)時儀表顯示的續(xù)航里程為75公里。以平均31km/h的速度行駛2小時18分后,，當(dāng)電池僅剩一格（約12%）電時發(fā)動機(jī)啟動,，車輛自動切換到混動模式,，此時純電模式下車輛共行駛了71.9公里，與系統(tǒng)預(yù)估里程差異不大,。

　　接下來將油箱加滿,，測試車輛在低電量狀態(tài)下的油耗成績。同樣以平均31km/h的速度行駛了117.1公里后共消耗汽油6.41升,，計算出百公里平均油耗約為5.5升/100公里,，比表顯數(shù)據(jù)（5.1升/100公里）略高些。經(jīng)過推算,，滿電狀態(tài)下索納塔插電混動行駛100公里的油耗約為1.5升,，比官方數(shù)據(jù)（1.3升）略高些，行駛300公里的油耗約為12.5升,。

　　低電狀態(tài)下我們使用商用慢充樁對電池充電,，充入12.7度電共花費(fèi)了約4小時24分，充電速度并不快,，想要日常通勤（往返70公里以內(nèi)）不消耗一滴燃油的話,，需要用戶合理安排充電時間。

● 動力部分AH-100評分：