● 懸架結(jié)構(gòu)和底盤表現(xiàn)

　　索納塔插電混動前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架,，與燃油版相同的結(jié)構(gòu)并不讓人意外,。底盤調(diào)校上,，索納塔插電混動的取向更多考慮的是舒適性，懸架能夠過濾掉大部分細(xì)碎的路面波動,�,；蛟S是由于動力電池組配重的關(guān)系，通過減速帶時車身也沒有較大幅度的起伏,，表現(xiàn)沉穩(wěn),，后排的舒適性表現(xiàn)比前排好不少。

　　整體來說,，索納塔插電版是一臺開起來較為輕松的中型車,，電驅(qū)系統(tǒng)的加入在改善加速平順性的同時也降低了座艙內(nèi)的噪音水平，與此前我們測試的燃油版2.0T相比,，插電版的初段輸出沒有那么亢奮,，脾氣溫和。減振調(diào)校走的是舒適路線,，方向盤回饋力度適,，相信能夠被大多數(shù)用戶輕松駕馭。

● 100km/h-0剎車距離：

　　全力制動時車身姿態(tài)控制得相當(dāng)不錯,，連續(xù)剎車時制動系統(tǒng)也沒有明顯的衰減,，距離基本能夠維持在40米以內(nèi)。最終我們實測的平均剎車距離為39.54米,。

● 噪音測試：

　　怠速狀態(tài)下由于發(fā)動機(jī)未啟動,，加上座艙的隔音表現(xiàn)不錯，座艙內(nèi)十分安靜,。開起來后即使是純電動模式,，座艙內(nèi)的噪音水平與燃油版接近，高速路況下發(fā)動機(jī)參與工作后噪音值則要略高于我們的推薦值,，不過在體感上仍在可接受的范圍內(nèi),。

● 操控與行駛部分AH-100評分：

● AH-100總分/總結(jié)：

　　索納塔插電混動的優(yōu)勢在哪里？首先最大的特色就是合資品牌PHEV車型中較低的價格,，補(bǔ)貼后不到20萬的起售價不僅獲得不少個人用戶的青睞,，在網(wǎng)約車市場也獲得了一定的份額，與它價格相當(dāng)?shù)某�了技術(shù)平臺完全相同的起亞K5插電混動外,，也只有博瑞GE PHEV了,。

　　該車的另一個特色在于純電續(xù)航，相比同級別其它車型普遍只有50余公里的續(xù)航而言,，索納塔插電混動比對手多出了20公里對于一部分日常通勤距離在50-70公里范圍內(nèi)的用戶來說還是有一定吸引力的,，發(fā)動機(jī)啟動頻率和時長越少，燃油費用自然也越低,。從駕駛表現(xiàn)和配置來看,，索納塔插電混動的個性并不鮮明,，整體調(diào)校和配置就是為了滿足市場的主流需求，雖然看起來這款車有些平淡,，但它確實是一款頗具性價比的車型,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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