動(dòng)力感受：滿足日常駕駛

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，瑞風(fēng)S4(參數(shù)|詢價(jià))提供1.5T渦輪增壓和1.6L自然吸氣兩種發(fā)動(dòng)機(jī),，并且都可匹配6擋手動(dòng)變速箱或CVT變速箱。試駕車采用的是1.5T+6MT的組合,。

　　說(shuō)實(shí)話,，現(xiàn)如今自動(dòng)擋車型的普及率已經(jīng)無(wú)比之高，哪怕是汽車編輯,，接觸手動(dòng)擋車型的機(jī)會(huì)也越來(lái)越少,，不過(guò)瑞風(fēng)S4的手動(dòng)擋車型輕松易用的特性并沒(méi)有給我太過(guò)強(qiáng)烈的生疏感。例如在起步過(guò)程中,，它會(huì)有非常恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)油程序來(lái)避免熄火,，換句話說(shuō)就是油離配合難度低，這對(duì)于駕駛手動(dòng)擋汽車不熟練的司機(jī)絕對(duì)是一個(gè)福音,。此外這款車還配備了HSA坡道起步輔助功能,，即便不打開AutoHold，也不會(huì)在坡起過(guò)程溜車,。

　　日常駕駛中,，能夠感受到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，特別是渦輪建立壓力之后發(fā)動(dòng)機(jī)中段扭矩儲(chǔ)備還算可以,。主觀感受層面,，車輛在2000rpm時(shí)會(huì)有明顯的渦輪介入感，好在這個(gè)過(guò)程并不是很突兀。不過(guò)變速箱一二擋的齒比落差還是有點(diǎn)大,，在堵車等低速工況中行駛會(huì)出現(xiàn)二擋轉(zhuǎn)速太低導(dǎo)致拖擋,，降至一擋轉(zhuǎn)速又過(guò)高的現(xiàn)象。 

加速測(cè)試

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié),，我們采用彈射的方式起步,，能夠感覺(jué)一擋起步那一下還挺猛的，最終測(cè)得最好的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?1.1秒,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不太擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)速的爆發(fā),，另外從曲線圖也可看出，每次換擋對(duì)于加速度的影響還是不小的,，主觀感受就是這臺(tái)車的后段動(dòng)力儲(chǔ)備不算充沛,。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試的環(huán)節(jié)，我們選用了城市擁堵,，城市暢通與高速路結(jié)合的工況，最終測(cè)得成績(jī)?yōu)?.7L/100km,，即便考慮到這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有過(guò)多節(jié)油技術(shù),，這個(gè)成績(jī)依然不甚理想。而且測(cè)試過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn),，這款車的行車電腦是不計(jì)算怠速時(shí)的油耗的,，這也導(dǎo)致沒(méi)有啟停系統(tǒng)的瑞風(fēng)S4實(shí)測(cè)油耗與表顯值相差較大。