動(dòng)態(tài)感受：重點(diǎn)體驗(yàn)“190THP”

　　本次改款的重點(diǎn)之一來(lái)自于動(dòng)力總成,。這臺(tái)車(chē)上采用的代號(hào)為190THP的動(dòng)力系統(tǒng)是之前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的，顧名思義,，這是一臺(tái)低輸出的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大扭矩為190牛·米,。至于最大功率我們得到的消息是116馬力（85千瓦）,，詳細(xì)的數(shù)據(jù)還要等到上市后廠方進(jìn)行公布。

　　駕駛層面的第一感覺(jué)就是比較好上手,，方向盤(pán)在低速時(shí)阻尼非常輕,，對(duì)于掉頭或者倒車(chē)入庫(kù)都是很方便的，行駛起來(lái)回正力也較為自然,。油門(mén)剎車(chē)踏板都是比較輕松線性的,，初段不那么敏感，即便是對(duì)油門(mén)踩踏不均勻的新手司機(jī)也能夠?qū)⑦@輛車(chē)開(kāi)的很平穩(wěn),。

　　關(guān)于這臺(tái)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，一個(gè)不可避免的話題就是平順性。事實(shí)上由于三缸的物理結(jié)構(gòu)所致,，發(fā)動(dòng)機(jī)層面產(chǎn)生的振動(dòng)很難比四缸車(chē)要更少,，這就需要三缸的車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)上面下功夫。從我們實(shí)際體驗(yàn)來(lái)講,，這款車(chē)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)情況平順性都能夠令人滿(mǎn)意,，包含怠速掛D擋的工況。一個(gè)小瑕疵是在剎車(chē)至接近靜止的階段,，還是會(huì)產(chǎn)生一些震顫感,，需要提升,。

　　第二個(gè)話題就是關(guān)于動(dòng)力夠不夠用，作為一款低功率版的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī),，特別是在地處高原地帶的麗江，116馬力的賬面數(shù)據(jù)多少會(huì)令人擔(dān)憂(yōu)他的表現(xiàn),。經(jīng)過(guò)高速及省道的綜合工況駕駛,，它一定程度打消了我們的顧慮，在法定限速內(nèi)日常代步肯定是足夠了,，但還是不要指望它能有多么驚艷的表現(xiàn),。相對(duì)而言，如果這臺(tái)6AT變速箱能夠被調(diào)教的再善解人意一些,，那么整體的動(dòng)力輸出就會(huì)更加順暢了,。

　　行駛層面一個(gè)令人印象深刻的點(diǎn)在于對(duì)路面噪聲的抑制，我們?cè)囻{的路況條件并不是很好,，C3-XR(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在經(jīng)過(guò)這些路面時(shí)輪胎包括底盤(pán)傳來(lái)的噪聲都不算明顯,，在這個(gè)級(jí)別提出表?yè)P(yáng)。相對(duì)而言,，懸架的濾振性就不那么令人滿(mǎn)意了,，它對(duì)于路面上的細(xì)小顛簸很敏感，過(guò)減速坎等單次大振動(dòng)時(shí)前橋又會(huì)有一些彈跳感,。固然這樣的設(shè)定會(huì)給駕駛者傳遞更多的路感,，但對(duì)于車(chē)上其他的乘客來(lái)說(shuō)可能并不是一個(gè)好消息。

全文總結(jié)：

　　一番體驗(yàn)下來(lái),，新款C3-XR還是一款優(yōu)缺點(diǎn)挺鮮明的車(chē),。以一個(gè)相對(duì)低的定位換取品牌文化中較為核心的元素是它的一個(gè)亮點(diǎn)所在，所謂核心元素,，就在于年輕化,、個(gè)性與潮流。然而,，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐,，有限的成本和定位也制約了它成為一輛更加全能和均衡的家用SUV。最后,，新款C3-XR將于3月14日上市,，我個(gè)人的看法是決定它競(jìng)爭(zhēng)力的還是在價(jià)格，否則,，如果真的被雪鐵龍品牌所宣揚(yáng)的文化及調(diào)性所打動(dòng),，那為何不稍添些錢(qián)購(gòu)買(mǎi)更加原汁原味也更時(shí)尚的云逸 C4 AIRCROSS呢？（文/圖/攝 汽車(chē)之家 蔣易辰 孔晨星）

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