放下行李,，不需要帶有太大的負(fù)擔(dān),，接下來就是與這臺寶馬X7(參數(shù)|詢價)深入溝通的時候了。畢竟這才是我從北京飛行近17個小時來到美國巴吞魯日的最終目的,。

　　寶馬官方提供了xDrive40i與xDrive50i兩款汽油版車型可供選擇,，我毫不猶豫的選擇了前者，畢竟這臺搭載3.0T發(fā)動機(jī)的車型勢必會成為國內(nèi)的銷量主力,。這臺3.0T L6發(fā)動機(jī)代號B58TU,，與寶馬X5搭載的發(fā)動機(jī)一致,，是此前B58發(fā)動機(jī)的技術(shù)升級版，燃油噴射壓力提高到350bar,，另外為了實(shí)現(xiàn)更科學(xué)的熱管理,，冷卻水循環(huán)系統(tǒng)與冷卻液泵都進(jìn)行了更新。

　　變速箱匹配的依舊是熟悉的8速手自一體變速箱,，懸架標(biāo)配自適應(yīng)雙軸空氣懸架,，可選裝整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（亦或是選擇魔毯懸架+主動防傾翻系統(tǒng)）。

駕駛與乘坐感受

　　這次寶馬X7的試駕行程被分成了11段,，由全球媒體試駕接力,，從它的誕生地南卡羅萊納州的斯帕坦堡工廠出發(fā)，最終行進(jìn)至目的地洛杉磯,。中國媒體負(fù)責(zé)第五段,，也就是從巴吞魯日前往休斯頓，全程近500公里,，道路以高速路以及城市道路為主,，因此我們有更多的時間去深刻感受這臺寶馬X7在鋪裝道路上的行駛品質(zhì)。

　　作為美國路易斯安那州的首府,，巴吞魯日街區(qū)的道路并不寬松,，但令我感到意外的是，駕駛這臺“大家伙”行進(jìn)在市區(qū)當(dāng)中,，并沒有給我?guī)�來額外的壓力,，仔細(xì)想想這或許得益于寶馬X7出色的駕駛視野。整個座椅的乘坐姿態(tài)很高,，甚至將駕駛員座椅放至最低位置,，你也會感覺凌駕于整車之上，對于車身的每一個棱角位置都能夠有準(zhǔn)確的判斷,，駕駛難度遠(yuǎn)沒有想象中那么大,。

　　城市穿梭對于動力儲備的要求不高，盡管我知道這臺3.0T+8AT動力組合絕不會在動力性上令人失望,，但在這里你更需要的是它提供一個絕對舒適性的溫床,，我更期待的是寶馬X7能夠不緊不慢的展現(xiàn)自己，將平順性體現(xiàn)的淋漓盡致,，很榮幸,，它做到了，它是這么的慢條斯理,，從容不迫,。

　　路面上的每一個接縫甚至起伏都不會給車內(nèi)乘客帶來明顯的晃動，興許你會把懸架的這種表現(xiàn)稱作像一艘大船,，軟綿綿忽忽悠悠的,。但這種感受絕不過分,，畢竟物極必反，過于軟乎可能也會造成車內(nèi)乘客的不適,，所以這對于懸架拉伸行程有著嚴(yán)苛的考究。至于行駛路感和反饋,，這也許是寶馬家族產(chǎn)品中,，最不重視的一位了。