[汽車之家 專業(yè)評測] 今天這位主角相信大家一定眼熟,,這不是一款“老車”嗎?廣汽新能源傳祺GE3(參數(shù)|詢價)去年就評測過了�,�,?別著急,這款車雖然外觀相同,,但實際上它是續(xù)航里程增加到410km的GE3 530,。隨著電池,、電控技術的發(fā)展,,電動車型的更新?lián)Q代加快,,不少廠家會在原有車型上推出長續(xù)航版本的車型來滿足不同人的需求,,比如今天的測試對象,究竟它的續(xù)航能力如何,,除了續(xù)航之外,,它又有哪些變化,,話不多說,一起來看看吧,。
看完以下這些,,你就讀完了全文的70%:
1,、GE3 530搭載新一代溫控系統(tǒng),利用液體溫控系統(tǒng)對電池組溫度進行調整,,并對電池組進行輕量化設計,,使得該車電池容量增加,車身重量反而減低,。
2,、以92km/h的平均車速行駛了2個小時39分鐘,,小計里程為243.3km,,計算得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在286km左右,。
3,、在平均車速30km/h的情況下,,傳祺GE3 530行駛了200km,,剩余續(xù)航里程為189km,平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.1km,,所以城市工況續(xù)航大約為373km。
4,、新增的I-pedal功能(單踏板模式)會有突然明顯的減速拖拽感,,頻繁加速,、減速,,車內感受非常不舒服,很容易造成暈車,。
廣汽新能源傳祺GE3 530共有4款車型在售,按照2018年補貼政策,,補貼后售價為12.98-15.58萬元,我們測試的版本是最高配車型互聯(lián)網(wǎng)尊享版,,補貼后售價為15.58萬元,。
在前段時間我們策劃了《電動車冬季實驗室》,,把廣汽新能源傳祺GE3 530從北京開到了-20℃的河北崇禮,,開啟暖風空調,一路上坡,,平均車速69.3km/h的情況下,,該車的續(xù)航里程只有188.2km。大家都發(fā)現(xiàn)這個車嚴寒下續(xù)航里程衰減得太厲害了,。實際上在-20℃的時候,,車輛電池的一部分電量還會給溫控系統(tǒng)供電,用來保證電池在合適的溫度下進行工作,,同時還可提高電池的使用壽命,,最重要的是可以確保電池的安全。
GE3 530的溫控系統(tǒng)會一直工作,,區(qū)別于一些車型只有充電時才啟動電池加熱系統(tǒng),,這也是GE3 530在冬季嚴寒時電耗比較高的原因之一。當然,,-20℃的天氣已經(jīng)算是比較嚴苛的測試環(huán)境了,,有很多網(wǎng)友都想看看這款車在正常環(huán)境下續(xù)航能力如何,這次我們就用EV AH-100測試方法進行高,、低速工況的測試。
●高速工況續(xù)航測試:
汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h,,行駛到300km或者剩余電量15%為止,,根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。
測試開始前,我們將車輛的小計里程清零,,采取兩個人輪流駕駛并記錄的方式,,每20km記錄一次剩余續(xù)航里程和電耗。車輛開啟ECO模式,,能量回收為最高擋,,因為測試時室外溫度在10℃-16℃至今,所以車內沒有開啟空調,。
經(jīng)過實測,,廣汽新能源傳祺GE3 530以92km/h的平均車速行駛了2個小時39分鐘,小計里程為243.3km,,平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.43km,,所以得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在286km左右。在不開啟暖風空調的情況下,,這個續(xù)航能力基本滿足城際旅行,,可在每250km左右規(guī)劃一次充電。
如果大家開電動車外出旅行,,需要在服務區(qū)或者公共充電樁上充電,,充電時間也是大家比較關心的話題,所以我們在高速工況續(xù)航測試結束之后,,在國家電網(wǎng)120kW的充電樁上進行補電,,記錄了電量從30%-80%的充電時間,給大家一個參考,。
●低速工況續(xù)航測試:
低速工況續(xù)航測試主要是為了還原車主城市內上下班代步的用車場景,,測試條件是保證平均時速在30±2km/h,行駛到200km或者剩余電量15%為止,,同樣根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。
測試前的準備工作同高速續(xù)航測試時一樣,小計里程清零,、能量回收調整到最高擋,。當天氣溫為14℃,所以我們測試時全程沒有開啟空調,。
經(jīng)過測試,,在平均車速30km/h的情況下,傳祺GE3 530行駛了200km,,剩余續(xù)航里程為189km,,平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.1km,所以城市工況續(xù)航大約為373km,。這個續(xù)航能力日常通勤絕對可以輕松應對,。
好評理由:
差評理由: