[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  早在2016巴黎車(chē)展上，雷克薩斯發(fā)布了一款名為UX Concept的概念車(chē),，它預(yù)示著之后雷克薩斯緊湊型SUV的設(shè)計(jì)方向,。僅3年過(guò)后，雷克薩斯UX便正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),。新車(chē)提供了搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的兩種動(dòng)力車(chē)型,，售價(jià)區(qū)間為26.80-37.10萬(wàn)元。我們已經(jīng)為大家?guī)��?lái)了對(duì)比,、評(píng)測(cè)以及試駕文章,，而這一次，借著廠家試駕會(huì)的機(jī)會(huì),，我將再和大家一起聊聊,。

● 創(chuàng)新設(shè)計(jì)

　　UX是雷克薩斯旗下入門(mén)級(jí)SUV車(chē)型,，設(shè)計(jì)上自然是采用了最新的家族化造型語(yǔ)言，并且提供了視覺(jué)效果更具運(yùn)動(dòng)氣息的F SPORT版本供消費(fèi)者選擇,。雖然新車(chē)是一款SUV,，但編輯個(gè)人認(rèn)為其造型風(fēng)格與對(duì)手奔馳GLA更為相似，跨界的感覺(jué)要更強(qiáng)一些,。

　　紡錘形前進(jìn)氣格柵大伙兒應(yīng)該已經(jīng)非常熟悉了,，辨識(shí)度很高。前進(jìn)氣格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)根據(jù)普通版和F SPORT版的不同而有所差異,，前者為塊狀的鱗片設(shè)計(jì),，由上向下逐漸變大。

　　18英寸輪圈對(duì)于長(zhǎng)寬高分別為4495×1840×1520mm的UX來(lái)說(shuō),，挺適合的,。大小足夠，且五輻式造型與整體設(shè)計(jì)很搭,。試駕車(chē)配備的是普利司通225/50 R18缺氣保用輪胎,，并將放置備胎的空間變成了儲(chǔ)物格，擴(kuò)展儲(chǔ)物空間,。

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　　UX Concept概念車(chē)上出現(xiàn)的深色輪眉以及貫穿式尾燈都出現(xiàn)在了UX上，并且這兩個(gè)設(shè)計(jì)還為整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)服務(wù),，讓氣流經(jīng)過(guò)車(chē)身更為順暢,、降低風(fēng)阻的同時(shí)，提升行駛穩(wěn)定性,。當(dāng)然了,，我們還需要知道的是，UX是雷克薩斯量產(chǎn)車(chē)型中首款配備貫穿式尾燈的車(chē)型,，一共使用了120顆LED燈珠,，點(diǎn)亮之后的視覺(jué)效果相當(dāng)不錯(cuò)。

　　步入車(chē)內(nèi),，10.3英寸中央液晶顯示屏以及最新家族式“牛角”造型無(wú)疑是雷克薩斯UX內(nèi)飾首先吸引眼球的地方,。可惜目前只有頂配車(chē)型顯示屏才是10.3英寸,，其它配置車(chē)型為7英寸,。此外，材質(zhì)搭配,、做工依舊是雷克薩斯車(chē)型的強(qiáng)項(xiàng),，UX的表現(xiàn)同樣不會(huì)讓你失望。其中控臺(tái)采用了一種由復(fù)合材料打造的類(lèi)似于“和紙”質(zhì)感的面料,，帶給乘客一種獨(dú)特的視覺(jué)感觀,。

　　靜下來(lái)看看新車(chē)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)同樣費(fèi)了一番心思,，整個(gè)中控臺(tái)是向駕駛員一側(cè)傾斜的，造型沒(méi)有特別規(guī)整,，通過(guò)裝飾件進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)線條,，突顯其自我的一面。另外,，帶LED照明功能的圓形空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置也是首次出現(xiàn)在雷克薩斯車(chē)型中,。值得一提的是，或許是為了彌補(bǔ)Remote Touch觸控板不太容易上手的現(xiàn)實(shí)狀況,，設(shè)計(jì)師還在扶手箱前方設(shè)計(jì)了一個(gè)滾輪+按鍵的操作區(qū)域,，使用幾次后即使盲操作也沒(méi)太大問(wèn)題。

　　尺寸較大的扶手箱采用了真皮進(jìn)行覆蓋,，長(zhǎng)途駕駛時(shí)手臂搭在上面很舒服,。支持左右兩側(cè)開(kāi)啟是這類(lèi)長(zhǎng)度偏長(zhǎng)扶手箱的最佳解決方案，單側(cè)開(kāi)啟不尊重另一側(cè)乘客,，而上翻式設(shè)計(jì)用戶體驗(yàn)又不夠好,。此外，新車(chē)前排和后排分別提供了2個(gè)USB接口,，完全能夠滿足數(shù)碼設(shè)備的用電需求,。

　　值得一提的是，設(shè)計(jì)師在新車(chē)后排上方通過(guò)“挖”出一個(gè)凹陷來(lái)提升頭部空間,，其表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別大多數(shù)車(chē)型,。至于后排腿部空間，受制于車(chē)身軸距,，談不上寬裕,。另外,，新車(chē)傾斜角度較大的D柱影響了一些空間,，其后備廂常規(guī)狀態(tài)下容積只有264L，好在后備廂地板下方設(shè)有一個(gè)較大的儲(chǔ)物格,，還可以通過(guò)放倒后排座椅的方式擴(kuò)展儲(chǔ)物空間,。

● 駕駛感受令人滿意

　　動(dòng)力方面是UX相比對(duì)手最有優(yōu)勢(shì)的部分，我指的不是動(dòng)力強(qiáng)悍,、加速快,，而是動(dòng)力響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性高,。當(dāng)然,，想獲得這樣的體驗(yàn)還得是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的UX 260h混動(dòng)車(chē)型才行。這套混動(dòng)系統(tǒng)有著135千瓦的綜合最大功率,，工信部綜合油耗為4.6L/100km,，實(shí)際成績(jī)應(yīng)該相當(dāng)不大,，待我們后期拿到測(cè)試車(chē)后將為大家?guī)��?lái)實(shí)際油耗測(cè)試，還請(qǐng)持續(xù)留意,。

　　混動(dòng)版車(chē)型配備的是輸出24千瓦/216伏的鎳氫電池組,，電池放置的位置還是我們熟悉的后排座椅下方， 這樣的設(shè)計(jì)也有利于空間使用,，不會(huì)占用原本就非�,！罢滟F”的后備廂空間了。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)第一感覺(jué)便是UX的坐姿偏低,，想要擁有大多數(shù)SUV車(chē)型的高坐姿,，抱歉沒(méi)有。這就像同胞CT200h一樣,，雖然是一輛緊湊型轎車(chē),，但它的坐姿讓你感覺(jué)仿佛坐進(jìn)了低矮的跑車(chē)中，很低,。好在UX并沒(méi)有因此讓視野變得糟糕,，設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋造型的調(diào)整保證了充足的視野，頗有點(diǎn)轎車(chē)般坐姿+SUV視野的感覺(jué),。

　　依舊是混動(dòng)車(chē)型標(biāo)配的“無(wú)聲”啟動(dòng),，只能通過(guò)儀表盤(pán)的READY字樣查看是否完成操作。只要踩下油門(mén)踏板不太深,，UX都可以通過(guò)純電動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,，悄無(wú)聲息的駛出停車(chē)場(chǎng)，絲毫不影響他人,。再加上輕盈的轉(zhuǎn)向,，初次接觸讓人頗有好感。當(dāng)然,，這一切都需要電池電量充足才行,。雖然廠家并沒(méi)有公布純電行駛里程，但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)2公里左右是沒(méi)有太大問(wèn)題的,。

　　并入社會(huì)道路后的提速就需要喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)了,，整個(gè)動(dòng)力切換銜接非常順暢，完全不會(huì)讓人覺(jué)得突兀,。深踩油門(mén)急加速時(shí),，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出外，再輔以電機(jī)瞬間所帶來(lái)的峰值輸出,，加速力度還是頗為強(qiáng)烈的,，出色的動(dòng)力響應(yīng)一直以來(lái)都是這類(lèi)混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，絲毫不用擔(dān)心城市里超車(chē)需要提前量,，直接“干”就好,。只是持續(xù)的推背感明顯不如同排量的渦輪增壓車(chē)型,，畢竟兩者動(dòng)力參數(shù)也有著較大的差異。

　　UX這類(lèi)混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)還是在城區(qū)行駛,，油耗低,、動(dòng)力響應(yīng)快。高速巡航反而讓它市區(qū)的優(yōu)勢(shì),，普通燃油車(chē)型也能做到較低的油耗,，且其動(dòng)力儲(chǔ)備相比UX來(lái)說(shuō)還要更為充沛一些。試駕車(chē)在高速巡航狀態(tài)下的再加速能力沒(méi)有之前那般從容,，車(chē)速提升略微有些偏慢,。好在新車(chē)在靜謐性方面做得相當(dāng)不錯(cuò)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)也不會(huì)有非常惱人的噪音傳入車(chē)內(nèi),，120km/h巡航時(shí)也只有少許的風(fēng)噪,。

　　另外，不同駕駛模式之間的差異并沒(méi)有特別大,，主要區(qū)別還是油門(mén)響應(yīng)部分,。經(jīng)濟(jì)模式、普通模式,、運(yùn)動(dòng)模式響應(yīng)速度依次提升,，但即使是運(yùn)動(dòng)模式也不會(huì)給人特別躥的感覺(jué)，適中處于一個(gè)很好掌控的范圍之類(lèi),。至于懸架部分,，新車(chē)懸架給人感覺(jué)很扎實(shí)，偏硬的設(shè)定讓其有著足夠的支撐性,，遇到路面起伏時(shí)的回彈速度很快,，并帶有一些韌性。當(dāng)然了,，其對(duì)于振動(dòng)的處理還是挺干凈的,，車(chē)尾也沒(méi)有多余的跳動(dòng)。 

全文總結(jié)：

　　雷克薩斯UX有著靚麗,、時(shí)尚的顏值,，內(nèi)飾延續(xù)了雷克薩斯一如既往的高水準(zhǔn),。此外,，這套2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)讓人挑不出什么毛病，無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都非常適合日常城市行駛,。再加上6年/15萬(wàn)公里（混動(dòng)車(chē)型）免費(fèi)保養(yǎng)政策,，以及雷克薩斯品牌良好的口碑和保值率，編輯個(gè)人認(rèn)為其有著不俗的綜合實(shí)力,。當(dāng)然,，后排,、后備廂空間偏小這是必須承認(rèn)的“缺點(diǎn)”。

　　只是面對(duì)這樣一種“缺點(diǎn)” ,，我想對(duì)于它的目標(biāo)群體來(lái)說(shuō)或許并不看重,。它的定位還是非常明確——覺(jué)得NX尺寸偏大的城市代步用戶群體。他們大多數(shù)時(shí)間都是獨(dú)自駕車(chē),，偶爾副駕駛搭個(gè)朋友,，后排基本不會(huì)使用。不到300L的后備廂空間確實(shí)不大,，但超市買(mǎi)個(gè)東西還是足夠了,，況且還有支持4/6比例放倒的后排擴(kuò)展空間。

　　或許有人會(huì)問(wèn)為何不買(mǎi)更便宜的CT200h,？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單,，全新GA-C平臺(tái)打造的UX幾乎所有部分都有著比CT200h更強(qiáng)的表現(xiàn)。行駛質(zhì)感,、乘坐舒適性部分的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的,，特別是靜謐性，這是CT200h做得最糟糕的部分,�,？偟膩�(lái)看面對(duì)處于生命末期的CT200h，UX還是有著更強(qiáng)的吸引力,，將其看作是接班人也不足為過(guò),。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)V
廠商指導(dǎo)價(jià)	37.10萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2019.01
最大功率(kW)	135
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	188
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	202
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 146馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	109
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4495*1840*1540
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	177
官方0-100km/h加速(s)	8.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.6
整車(chē)質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里
車(chē)身	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)V
長(zhǎng)度(mm)	4495
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1540
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1548
后輪距(mm)	1550
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	43
后備廂容積(L)	264
整備質(zhì)量(kg)	1585
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	M20A-FXS
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	14
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	188
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i和VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)V
電機(jī)類(lèi)型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	80
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	202
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	80
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	202
系統(tǒng)綜合功率(kW)	135
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	十年或25萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)V
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)V
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)V
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18
備胎規(guī)格	無(wú)

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