[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  早在2016巴黎車展上，雷克薩斯發(fā)布了一款名為UX Concept的概念車，它預(yù)示著之后雷克薩斯緊湊型SUV的設(shè)計(jì)方向。僅3年過后,，雷克薩斯UX便正式進(jìn)入國內(nèi)市場。新車提供了搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.0L混動系統(tǒng)的兩種動力車型,，售價(jià)區(qū)間為26.80-37.10萬元,。我們已經(jīng)為大家?guī)�來�?a href="http://zphnet8.com/advice/201901/929175.html" target="_blank">對比、評測以及試駕文章,，而這一次,，借著廠家試駕會的機(jī)會，我將再和大家一起聊聊,。

● 創(chuàng)新設(shè)計(jì)

　　UX是雷克薩斯旗下入門級SUV車型,，設(shè)計(jì)上自然是采用了最新的家族化造型語言，并且提供了視覺效果更具運(yùn)動氣息的F SPORT版本供消費(fèi)者選擇,。雖然新車是一款SUV,，但編輯個(gè)人認(rèn)為其造型風(fēng)格與對手奔馳GLA更為相似，跨界的感覺要更強(qiáng)一些,。

　　紡錘形前進(jìn)氣格柵大伙兒應(yīng)該已經(jīng)非常熟悉了,，辨識度很高,。前進(jìn)氣格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)根據(jù)普通版和F SPORT版的不同而有所差異,，前者為塊狀的鱗片設(shè)計(jì)，由上向下逐漸變大,。

　　18英寸輪圈對于長寬高分別為4495×1840×1520mm的UX來說,，挺適合的。大小足夠,，且五輻式造型與整體設(shè)計(jì)很搭,。試駕車配備的是普利司通225/50 R18缺氣保用輪胎，并將放置備胎的空間變成了儲物格,，擴(kuò)展儲物空間,。

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　　UX Concept概念車上出現(xiàn)的深色輪眉以及貫穿式尾燈都出現(xiàn)在了UX上,，并且這兩個(gè)設(shè)計(jì)還為整車空氣動力學(xué)服務(wù),，讓氣流經(jīng)過車身更為順暢、降低風(fēng)阻的同時(shí),，提升行駛穩(wěn)定性,。當(dāng)然了，我們還需要知道的是，UX是雷克薩斯量產(chǎn)車型中首款配備貫穿式尾燈的車型,，一共使用了120顆LED燈珠,，點(diǎn)亮之后的視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)。

　　步入車內(nèi),，10.3英寸中央液晶顯示屏以及最新家族式“牛角”造型無疑是雷克薩斯UX內(nèi)飾首先吸引眼球的地方,。可惜目前只有頂配車型顯示屏才是10.3英寸,，其它配置車型為7英寸,。此外，材質(zhì)搭配,、做工依舊是雷克薩斯車型的強(qiáng)項(xiàng),，UX的表現(xiàn)同樣不會讓你失望。其中控臺采用了一種由復(fù)合材料打造的類似于“和紙”質(zhì)感的面料,，帶給乘客一種獨(dú)特的視覺感觀,。

　　靜下來看看新車細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)同樣費(fèi)了一番心思，整個(gè)中控臺是向駕駛員一側(cè)傾斜的,，造型沒有特別規(guī)整,，通過裝飾件進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)線條，突顯其自我的一面,。另外,，帶LED照明功能的圓形空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置也是首次出現(xiàn)在雷克薩斯車型中。值得一提的是,，或許是為了彌補(bǔ)Remote Touch觸控板不太容易上手的現(xiàn)實(shí)狀況,，設(shè)計(jì)師還在扶手箱前方設(shè)計(jì)了一個(gè)滾輪+按鍵的操作區(qū)域，使用幾次后即使盲操作也沒太大問題,。

　　尺寸較大的扶手箱采用了真皮進(jìn)行覆蓋,，長途駕駛時(shí)手臂搭在上面很舒服。支持左右兩側(cè)開啟是這類長度偏長扶手箱的最佳解決方案,，單側(cè)開啟不尊重另一側(cè)乘客,，而上翻式設(shè)計(jì)用戶體驗(yàn)又不夠好。此外,，新車前排和后排分別提供了2個(gè)USB接口,，完全能夠滿足數(shù)碼設(shè)備的用電需求。

　　值得一提的是,，設(shè)計(jì)師在新車后排上方通過“挖”出一個(gè)凹陷來提升頭部空間,，其表現(xiàn)優(yōu)于同級別大多數(shù)車型。至于后排腿部空間,，受制于車身軸距,，談不上寬裕,。另外，新車傾斜角度較大的D柱影響了一些空間,，其后備廂常規(guī)狀態(tài)下容積只有264L,，好在后備廂地板下方設(shè)有一個(gè)較大的儲物格，還可以通過放倒后排座椅的方式擴(kuò)展儲物空間,。

● 駕駛感受令人滿意

　　動力方面是UX相比對手最有優(yōu)勢的部分,，我指的不是動力強(qiáng)悍、加速快,，而是動力響應(yīng),、燃油經(jīng)濟(jì)性高。當(dāng)然,，想獲得這樣的體驗(yàn)還得是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)的UX 260h混動車型才行,。這套混動系統(tǒng)有著135千瓦的綜合最大功率，工信部綜合油耗為4.6L/100km,，實(shí)際成績應(yīng)該相當(dāng)不大,，待我們后期拿到測試車后將為大家?guī)�來�?shí)際油耗測試，還請持續(xù)留意,。

　　混動版車型配備的是輸出24千瓦/216伏的鎳氫電池組,，電池放置的位置還是我們熟悉的后排座椅下方， 這樣的設(shè)計(jì)也有利于空間使用,，不會占用原本就非�,！罢滟F”的后備廂空間了。

　　坐進(jìn)車內(nèi)第一感覺便是UX的坐姿偏低,，想要擁有大多數(shù)SUV車型的高坐姿,，抱歉沒有。這就像同胞CT200h一樣,，雖然是一輛緊湊型轎車,，但它的坐姿讓你感覺仿佛坐進(jìn)了低矮的跑車中，很低,。好在UX并沒有因此讓視野變得糟糕，設(shè)計(jì)師通過對發(fā)動機(jī)蓋造型的調(diào)整保證了充足的視野,，頗有點(diǎn)轎車般坐姿+SUV視野的感覺,。

　　依舊是混動車型標(biāo)配的“無聲”啟動，只能通過儀表盤的READY字樣查看是否完成操作,。只要踩下油門踏板不太深,，UX都可以通過純電動的方式驅(qū)動車輛，悄無聲息的駛出停車場,，絲毫不影響他人,。再加上輕盈的轉(zhuǎn)向,，初次接觸讓人頗有好感。當(dāng)然,，這一切都需要電池電量充足才行,。雖然廠家并沒有公布純電行駛里程，但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)2公里左右是沒有太大問題的,。

　　并入社會道路后的提速就需要喚醒發(fā)動機(jī)了,，整個(gè)動力切換銜接非常順暢，完全不會讓人覺得突兀,。深踩油門急加速時(shí),，除了發(fā)動機(jī)的動力輸出外，再輔以電機(jī)瞬間所帶來的峰值輸出,，加速力度還是頗為強(qiáng)烈的,，出色的動力響應(yīng)一直以來都是這類混動車型的優(yōu)勢，絲毫不用擔(dān)心城市里超車需要提前量,，直接“干”就好,。只是持續(xù)的推背感明顯不如同排量的渦輪增壓車型，畢竟兩者動力參數(shù)也有著較大的差異,。

　　UX這類混動車型的優(yōu)勢還是在城區(qū)行駛,，油耗低、動力響應(yīng)快,。高速巡航反而讓它市區(qū)的優(yōu)勢,，普通燃油車型也能做到較低的油耗，且其動力儲備相比UX來說還要更為充沛一些,。試駕車在高速巡航狀態(tài)下的再加速能力沒有之前那般從容,，車速提升略微有些偏慢。好在新車在靜謐性方面做得相當(dāng)不錯(cuò),，即使發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)也不會有非常惱人的噪音傳入車內(nèi),，120km/h巡航時(shí)也只有少許的風(fēng)噪。

　　另外,，不同駕駛模式之間的差異并沒有特別大,，主要區(qū)別還是油門響應(yīng)部分。經(jīng)濟(jì)模式,、普通模式,、運(yùn)動模式響應(yīng)速度依次提升，但即使是運(yùn)動模式也不會給人特別躥的感覺,，適中處于一個(gè)很好掌控的范圍之類,。至于懸架部分，新車懸架給人感覺很扎實(shí),，偏硬的設(shè)定讓其有著足夠的支撐性,，遇到路面起伏時(shí)的回彈速度很快,，并帶有一些韌性。當(dāng)然了,，其對于振動的處理還是挺干凈的,，車尾也沒有多余的跳動。 

全文總結(jié)：

　　雷克薩斯UX有著靚麗,、時(shí)尚的顏值,，內(nèi)飾延續(xù)了雷克薩斯一如既往的高水準(zhǔn)。此外,，這套2.0L發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的混合動力系統(tǒng)讓人挑不出什么毛病,，無論是動力響應(yīng)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都非常適合日常城市行駛。再加上6年/15萬公里（混動車型）免費(fèi)保養(yǎng)政策,，以及雷克薩斯品牌良好的口碑和保值率,，編輯個(gè)人認(rèn)為其有著不俗的綜合實(shí)力。當(dāng)然,，后排,、后備廂空間偏小這是必須承認(rèn)的“缺點(diǎn)”。

　　只是面對這樣一種“缺點(diǎn)” ,，我想對于它的目標(biāo)群體來說或許并不看重,。它的定位還是非常明確——覺得NX尺寸偏大的城市代步用戶群體。他們大多數(shù)時(shí)間都是獨(dú)自駕車,，偶爾副駕駛搭個(gè)朋友,，后排基本不會使用。不到300L的后備廂空間確實(shí)不大,，但超市買個(gè)東西還是足夠了,，況且還有支持4/6比例放倒的后排擴(kuò)展空間。

　　或許有人會問為何不買更便宜的CT200h,？其實(shí)答案很簡單,，全新GA-C平臺打造的UX幾乎所有部分都有著比CT200h更強(qiáng)的表現(xiàn)。行駛質(zhì)感,、乘坐舒適性部分的優(yōu)勢是非常明顯的,，特別是靜謐性，這是CT200h做得最糟糕的部分,�,？偟膩砜疵鎸μ幱谏�命末期的CT200h，UX還是有著更強(qiáng)的吸引力,，將其看作是接班人也不足為過。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
廠商指導(dǎo)價(jià)	37.10萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯
級別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2019.01
最大功率(kW)	135
發(fā)動機(jī)最大扭矩(N·m)	188
電動機(jī)總扭矩(N·m)	202
發(fā)動機(jī)	2.0L 146馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	109
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4495*1840*1540
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	177
官方0-100km/h加速(s)	8.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.6
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
長度(mm)	4495
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1540
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1548
后輪距(mm)	1550
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	43
后備廂容積(L)	264
整備質(zhì)量(kg)	1585
發(fā)動機(jī)	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
發(fā)動機(jī)型號	M20A-FXS
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	14
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	188
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	VVT-i和VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動機(jī)	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
電機(jī)類型	-
電動機(jī)總功率(kW)	80
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	202
前電動機(jī)最大功率(kW)	80
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	202
系統(tǒng)綜合功率(kW)	135
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	十年或25萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
擋位個(gè)數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18
備胎規(guī)格	無

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