■ 動力系統(tǒng)：1.4TSI+DSG的黃金組合屢試不爽,。

　　來到動力系統(tǒng)上，上汽大眾T-Cross(參數(shù)|詢價(jià)) 280TSI所搭載的這套1.4TSI（EA211）發(fā)動機(jī)和DQ200七速干式雙離合變速的組合大家已經(jīng)非常熟悉了,。其150馬力的最大功率和250�,！っ椎姆逯蹬ぞ卦趨���(shù)上與其它1.4TSI車型保持一致，并且在之前的車型上,，無論動力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都給人留下過深刻印象,，因此此番T-Cross再次采用這套黃金組合也讓人感到心里十分有底。

　　日常駕駛時(shí),，整套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)稱得上輕快有力,，變速箱的升擋速度極快，絕大多數(shù)情況下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都被控制在1200-1500rpm區(qū)間內(nèi),，普通模式下車速80km/h左右即升至最高擋位,，整個(gè)過程毫不拖泥帶水。

　　平順性表現(xiàn)上,，這臺變速箱大體上符合我們的心理預(yù)期,，但即便是硬件相同，搭配在不同車型上的表現(xiàn)仍然有所差別,，比如在T-Cross上就顯得比較慵懶,，急加速時(shí)降擋不那么的干脆，前三個(gè)擋位間也有一些輕微的頓挫,�,？紤]到我們此次測試的車輛仍處于試裝階段，且公里數(shù)非常少,，相信上市之后的量產(chǎn)車型表現(xiàn)應(yīng)該能夠更加讓人滿意,。

　　要讓駕駛過程變得更爽快，運(yùn)動模式是很好的解決方案,，D擋狀態(tài)下將擋把向后拉一下即可進(jìn)入運(yùn)動模式,。變速箱會延緩升擋速率，以保證讓發(fā)動機(jī)有更高的轉(zhuǎn)速和更快的響應(yīng)速度,，此時(shí)油門踏板的反饋會變得更加靈敏,，更適合于加速超車或是其他需要急加速的場景。

　　駕駛輔助功能方面，T-Cross和現(xiàn)有的其他大眾車型一樣,，也配備了定速巡航,、自動啟停等功能。尤其是后者,，當(dāng)用戶踩住剎車踏板逐漸減速時(shí),，啟停功能會在車輛還未減速到完全靜止前就讓發(fā)動機(jī)熄火。這能一定程度上能夠起到節(jié)油的作用,，并且松開剎車踏板后發(fā)動機(jī)“重啟”的時(shí)間也很短,，我想如果發(fā)動機(jī)啟動時(shí)的抖動能再小一些的話，相信會有更多人愿意去使用這項(xiàng)經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的小功能,。

■ 0-100km/h加速成績：8.28秒

　　和大部分搭載雙離合變速箱的大眾車型一樣,，起步時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速受到了嚴(yán)格的限制。T-Cross起步時(shí)的轉(zhuǎn)速甚至還不到1500rpm,，這在某種程度上限制了車輛的加速性能，卻也是為了保護(hù)變速箱不至于因?yàn)槎啻蔚臏y試而發(fā)生過熱現(xiàn)象,。

　　車輛起步后變速箱會有半秒左右的緩沖時(shí)間,，之后便像緩過了神一樣迅速結(jié)合上動力，這臺1.4TSI發(fā)動機(jī)的中后段加速非常棒,，即便是這樣的狀態(tài)下依然能夠跑出8.28秒的成績,。這個(gè)成績在和同級別競爭對手相比之下，無疑顯得十分有競爭力,。

■ 油耗測試：百公里綜合油耗6.31升,。

　　在油耗測試期間，我們的測試車輛全程保持空調(diào)AC開啟狀態(tài),，溫度設(shè)定在22℃,，風(fēng)量為AUTO擋。最終車輛總共行駛了106公里,，平均時(shí)速31km/h,，共消耗了95號汽油6.69升，經(jīng)過計(jì)算后實(shí)測百公里綜合油耗為6.31升,。盡管這個(gè)油耗成績可以說是相當(dāng)好看,，但是對我們來說絲毫不覺得意外，畢竟大眾的這套1.4TSI+DSG的組合在之前的車型上已經(jīng)給出過太多漂亮的成績單了,。