● 豪華中大型車底盤有何特點(diǎn),？

　　參與本次橫評(píng)的三款車都搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱則各有不同,。凱迪拉克CT6配置的是10擋手自一體變速箱，奧迪A6L配置的是7擋雙離合變速箱,，而沃爾沃S90配置的是8擋手自一體變速箱,。

　　豪華中大型車這個(gè)級(jí)別的車型可以說(shuō)是各品牌的“當(dāng)家花旦”，為了彰顯品牌力和產(chǎn)品力,，各廠家都會(huì)把其最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到該級(jí)別車型之上,。究竟此次參與橫評(píng)的三款車在底盤設(shè)計(jì)和做工方面有怎樣的特點(diǎn)呢？下面我們馬上來(lái)看看,。

◆ 前懸架結(jié)構(gòu)解析

　　奧迪A6L的前懸架系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠更大幅度地調(diào)整前輪主銷的定位參數(shù),，在合適的調(diào)校下，理論上能更好地平衡前懸架的舒適性和運(yùn)動(dòng)性,。

　　兩根下控制臂連線的虛擬交點(diǎn)與上叉臂球頭中心點(diǎn)連線是這套前懸架的主銷軸線,，理論上車輪會(huì)繞著這根軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。在車輛轉(zhuǎn)向時(shí),，下控制臂與軸承座連接的兩個(gè)球節(jié)位置會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng),，兩根下控制臂連線的交點(diǎn)也會(huì)發(fā)生相應(yīng)改變，這就導(dǎo)致了主銷軸線的下點(diǎn)位置產(chǎn)生了改變,。

　　主銷軸線下點(diǎn)位置改變會(huì)導(dǎo)致主銷內(nèi)傾角的變化,，從而改變主銷偏置距參數(shù)。主銷偏置距越大,，方向盤回正力矩也越大,，同時(shí)來(lái)自路面的振動(dòng)和沖擊也會(huì)更多地傳遞至方向盤上，讓“路感”變得更為清晰,。

　　沃爾沃S90的方向盤從左邊死點(diǎn)轉(zhuǎn)至右邊死點(diǎn)是整整3圈,，這種設(shè)定從一個(gè)側(cè)面反映出這款車的定位是豪華舒適而非運(yùn)動(dòng)。相比起來(lái),，凱迪拉克CT6方向盤采用了2.5圈的設(shè)計(jì),，奧迪A6L方向盤則采用了2.25圈的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校設(shè)定上會(huì)更為運(yùn)動(dòng)一些,。

◆ 后懸架結(jié)構(gòu)解析

　　后懸架方面,，凱迪拉克CT6和奧迪A6L采用的都是五連桿的設(shè)計(jì)，所不同的是,，奧迪A6L則采用了彈簧和減振器分離的設(shè)計(jì),，而凱迪拉克CT6的彈簧和減振器是布置在一起的，類似于麥弗遜式懸架的彈簧支柱,。

　　沃爾沃S90的多連桿式后懸架共有三根連桿,，其中一根是鋁合金材質(zhì)復(fù)合連桿。后懸架所受到的縱向和橫向力主要由這根復(fù)合連桿來(lái)承擔(dān),。

　　沃爾沃S90的多連桿式后懸架最大的特點(diǎn)就是采用了葉片彈簧取代金屬螺旋彈簧,。該葉片彈簧由一家叫做本特勒Benteler的供應(yīng)商制造,。這種彈簧主要由纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和漢高（Henkel）提供的基于聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，制造工藝有點(diǎn)像碳纖維部件,。相比傳統(tǒng)螺旋彈簧結(jié)構(gòu),，其可為后懸架系統(tǒng)減輕3公斤左右的重量，同時(shí)對(duì)輪拱空間的占用較小,。

◆ 底盤其它細(xì)節(jié)

　　參與橫評(píng)的三款車在驅(qū)動(dòng)形式方面有明顯的不同,，奧迪A6L采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、前置前驅(qū)的形式,；凱迪拉克CT6采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī),、前置后驅(qū)的形式；而沃爾沃S90采用的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī),、前置前驅(qū)的形式,。驅(qū)動(dòng)形式的不同對(duì)于整車駕控特性會(huì)有明顯的影響。接下來(lái)我們來(lái)看看三款車的前副車架結(jié)構(gòu),。

　　縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局相比橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，發(fā)動(dòng)機(jī)位置更靠近車頭，所以在整車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)下沉式設(shè)計(jì),，即車輛發(fā)生嚴(yán)重正面撞擊時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)沿著設(shè)計(jì)的路徑下沉至底盤下方，這樣就能避免發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)大的撞擊力而入侵乘員艙,，為車內(nèi)乘員留出更大的生存空間,。

　　在車輛發(fā)生嚴(yán)重正面撞擊時(shí)，S90全框式副車架上的縱梁和車身大梁會(huì)共同承擔(dān)正碰撞擊力,，并把撞擊能量往后傳遞,，利用整個(gè)車身來(lái)吸收撞擊能量，從而盡可能地縮小乘員艙潰縮量,，為車內(nèi)乘員留出更大的生存空間,。

　　雖然三款車的底盤防護(hù)方面有著各自的特點(diǎn)，但都達(dá)到了該級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn),。三者對(duì)比起來(lái)，奧迪A6L有一定優(yōu)勢(shì),，采用更大面積的底盤護(hù)板包覆除了能提升底盤防護(hù)性能,，還能夠進(jìn)一步提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。

◆ 底盤視頻講解

　　如果屏幕前的您覺(jué)得看圖文不夠直觀易懂,，看著也費(fèi)勁,，推薦您看一下奧迪A6L、凱迪拉克CT6以及沃爾沃S90的底盤視頻講解,。

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