《三國志》——三款豪華中大型車對決

蘇煒祺

2019年05月05日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 豪華中大型車底盤有何特點？

　　參與本次橫評的三款車都搭載了2.0T發(fā)動機(jī),，與發(fā)動機(jī)匹配的變速箱則各有不同,。凱迪拉克CT6配置的是10擋手自一體變速箱，奧迪A6L配置的是7擋雙離合變速箱,，而沃爾沃S90配置的是8擋手自一體變速箱,。

　　豪華中大型車這個級別的車型可以說是各品牌的“當(dāng)家花旦”，為了彰顯品牌力和產(chǎn)品力,，各廠家都會把其最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到該級別車型之上,。究竟此次參與橫評的三款車在底盤設(shè)計和做工方面有怎樣的特點呢？下面我們馬上來看看,。

◆ 前懸架結(jié)構(gòu)解析

　　奧迪A6L的前懸架系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時能夠更大幅度地調(diào)整前輪主銷的定位參數(shù),，在合適的調(diào)校下，理論上能更好地平衡前懸架的舒適性和運動性,。

　　兩根下控制臂連線的虛擬交點與上叉臂球頭中心點連線是這套前懸架的主銷軸線,，理論上車輪會繞著這根軸線轉(zhuǎn)動。在車輛轉(zhuǎn)向時,，下控制臂與軸承座連接的兩個球節(jié)位置會發(fā)生相對運動,，兩根下控制臂連線的交點也會發(fā)生相應(yīng)改變，這就導(dǎo)致了主銷軸線的下點位置產(chǎn)生了改變,。

　　主銷軸線下點位置改變會導(dǎo)致主銷內(nèi)傾角的變化,，從而改變主銷偏置距參數(shù)。主銷偏置距越大,，方向盤回正力矩也越大,，同時來自路面的振動和沖擊也會更多地傳遞至方向盤上，讓“路感”變得更為清晰,。

　　沃爾沃S90的方向盤從左邊死點轉(zhuǎn)至右邊死點是整整3圈,，這種設(shè)定從一個側(cè)面反映出這款車的定位是豪華舒適而非運動。相比起來,，凱迪拉克CT6方向盤采用了2.5圈的設(shè)計,，奧迪A6L方向盤則采用了2.25圈的設(shè)計，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校設(shè)定上會更為運動一些。

◆ 后懸架結(jié)構(gòu)解析

　　后懸架方面,，凱迪拉克CT6和奧迪A6L采用的都是五連桿的設(shè)計,，所不同的是，奧迪A6L則采用了彈簧和減振器分離的設(shè)計,，而凱迪拉克CT6的彈簧和減振器是布置在一起的,，類似于麥弗遜式懸架的彈簧支柱。

　　沃爾沃S90的多連桿式后懸架共有三根連桿,，其中一根是鋁合金材質(zhì)復(fù)合連桿,。后懸架所受到的縱向和橫向力主要由這根復(fù)合連桿來承擔(dān)。

　　沃爾沃S90的多連桿式后懸架最大的特點就是采用了葉片彈簧取代金屬螺旋彈簧,。該葉片彈簧由一家叫做本特勒Benteler的供應(yīng)商制造,。這種彈簧主要由纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和漢高（Henkel）提供的基于聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，制造工藝有點像碳纖維部件,。相比傳統(tǒng)螺旋彈簧結(jié)構(gòu),，其可為后懸架系統(tǒng)減輕3公斤左右的重量，同時對輪拱空間的占用較小,。

◆ 底盤其它細(xì)節(jié)

　　參與橫評的三款車在驅(qū)動形式方面有明顯的不同,，奧迪A6L采用的是縱置發(fā)動機(jī)、前置前驅(qū)的形式,；凱迪拉克CT6采用的是縱置發(fā)動機(jī)、前置后驅(qū)的形式,；而沃爾沃S90采用的是橫置發(fā)動機(jī),、前置前驅(qū)的形式。驅(qū)動形式的不同對于整車駕控特性會有明顯的影響,。接下來我們來看看三款車的前副車架結(jié)構(gòu),。

　　縱置發(fā)動機(jī)布局相比橫置發(fā)動機(jī)布局，發(fā)動機(jī)位置更靠近車頭,，所以在整車被動安全設(shè)計時會采用發(fā)動機(jī)下沉式設(shè)計,，即車輛發(fā)生嚴(yán)重正面撞擊時，發(fā)動機(jī)會沿著設(shè)計的路徑下沉至底盤下方,，這樣就能避免發(fā)動機(jī)因過大的撞擊力而入侵乘員艙,，為車內(nèi)乘員留出更大的生存空間。