寶馬X7車身尺寸很大,，但開起來卻一點(diǎn)都不顯得笨重，開著開著你就會忘了這是一輛車長超過5.1米的大車,。

　　何謂旗艦,？答案有很多，但有一種一定不會少,，那便是集品牌所有尖端技術(shù)于一體,，代表了這個(gè)品牌在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的高度。寶馬X7的底盤有著很高的科技含量,，比如自適應(yīng)雙軸空氣懸架,、動態(tài)減振控制系統(tǒng)，另外,，高配車型支持選裝整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、M50i車型可以選裝魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)。

　　X7在市區(qū)中開起來非常靈活,，但這跟操控極限是不掛鉤的,，而且X7本質(zhì)上并不擅長運(yùn)動，所以千萬別用開運(yùn)動型車的方式來駕駛它,，在你嘗試出格舉動時(shí),，它會還以顏色的。

　　在研發(fā)X7時(shí),，以運(yùn)動和駕駛著稱的寶馬并沒有把它做成特大號操控利器的想法,，當(dāng)然想讓這般體格的大塊頭去攻彎本身也不太現(xiàn)實(shí)，所有工程師都只為一件事努力,，那便是舒適,、舒適更舒適。優(yōu)秀的底盤調(diào)校,，讓這輛X7變得格外舒服,，幾乎所有振動都被隔絕在了底盤之下，厚重感和質(zhì)感一樣都不缺,，即便是面對減速帶,，它也足夠平穩(wěn)從容,。我想到的最適合X7的用車場景是載著家人長途穿越，它是一輛足夠舒服的大寶馬,。

　　剎車測試時(shí),，X7的點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，連續(xù)十次測試,，制動系統(tǒng)熱衰減并不明顯,，每次的測試成績都挺穩(wěn)定,，最終實(shí)測的成績?yōu)?9.73米,，考慮到它的尺寸，這個(gè)成績已經(jīng)非常理想了,。

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　　寶馬X7的隔音完全超出了我的預(yù)期，著車時(shí)車身微微一顫,，之后便沒了下文,，它安靜平穩(wěn)的像是熄了火，這可能是最能耐住性子的寶馬,。如若不是車外同事的提醒,，我可能現(xiàn)在還被“蒙在鼓里”，X7并非沒脾氣,，只是隔音做的太徹底,。即便是將駕駛模式調(diào)到“運(yùn)動”，傳進(jìn)車廂的發(fā)動機(jī)和排氣聲音也不大,，你能聽到的是那種經(jīng)過層層過濾的細(xì)膩的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲和低沉且富有磁性的排氣聲,。

　　不僅僅是發(fā)動機(jī)隔音，風(fēng)噪,、胎噪以及環(huán)境噪音也都控制得非常出色,，窗內(nèi)窗外恍若兩個(gè)維度的空間，想在X7上尋找聽覺刺激,？勸你還是放棄這個(gè)念頭吧,。哦，不對,，可以試試殿堂級的寶華韋健音響,，小心耳朵懷孕！