V8 Vantage(參數(shù)|詢價)是阿斯頓·馬丁最入門的車型,，不過它的視覺效果可一點(diǎn)都不“入門”。頗具科幻色彩的外觀一反上代車型圓潤的造型,，犀利且極具未來感,，同時與品牌旗艦車型Vulcan還有幾分相似,。作為入門車型,，長得像旗艦車型肯定能讓車主感到暗爽,。

　　極小的大燈或許會存在一些爭議，但配上車頭流線型的外觀反倒并不顯得突兀,。下移的進(jìn)氣格柵尺寸巨大，除了獲得更好的撞風(fēng)冷卻效果外,，進(jìn)一步提升攻擊性也是這臺跑車所需要的,。我們此次拿到的試駕車還選裝了碳纖維組件，與進(jìn)氣格柵外圈融為一體的前唇采用了碳纖維材質(zhì),。減重的同時,，還增添了濃烈的競技氛圍,。

　　車身側(cè)面的線條流暢且富有動感，在兼顧空氣動力學(xué)效應(yīng)的同時也擁有極強(qiáng)的設(shè)計美感,。雖然Vantage采用了與DB11相同的平臺打造而來,，但在車身尺寸卻小了不少，長寬高分別為4465mm×1942mm×1273mm,，后者為4739mm×1950mm×1279mm,，極短的車身長度甚至比保時捷911的4499mm還少了近30mm。

　　車尾部分的線條同樣科幻,，狹窄的貫穿式尾燈賦予了Vantage極強(qiáng)的辨識度,。作為一臺性能跑車，它并沒有配備可展開的尾翼,，一部分原因在于車尾末端已經(jīng)設(shè)計了翹起的鴨尾,，能夠提供一定的下壓力，此外尾部底端巨大的擴(kuò)散器擾流板也能快速抽出車底的氣流,，讓車身“吸”在地上,。在最高時速下，沒有大型擾流板的它能產(chǎn)生77kg的下壓力,。

　　Vantage的整體造型顛覆了歷代車型溫文爾雅的紳士形象,，不過作為一臺以性能為訴求的跑車，面面俱到似乎有些顯得有失個性,。你不得不承認(rèn)這臺Vantage在街上的回頭率比911高不少,，而后者則是每一代車型在外觀上都要遵從傳承的典范。另外,，新世代的阿斯頓·馬丁在空氣動力學(xué)的設(shè)計上進(jìn)步不少,，這也是和紅牛車隊合作之下的結(jié)果。

　　來到車內(nèi),，Vantage展現(xiàn)了阿斯頓·馬丁作為豪華跑車制造商應(yīng)有的氣場,。內(nèi)飾被大塊大塊的真皮所包裹，而使用了與車身同色的檸檬黃縫線,，不僅顯得高檔,，也從細(xì)節(jié)上透著精致。

　　全液晶儀表盤被框架分割成了三個區(qū)域,，上一代車型那極具特色的逆時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)速表已不復(fù)存在,。跟上時代潮流的儀表盤能夠顯示更豐富的車輛信息，能夠通過顏色變化吊動你的駕駛情緒,，但少了一些經(jīng)典元素我個人覺得有些遺憾,。

　　中控臺區(qū)域的造型看著相當(dāng)復(fù)雜，第一眼給人的視覺效果透著未來感,。不過對于初次接觸的用戶而言需要一定的適應(yīng)時間,，當(dāng)然了,，跑車從來不會向?qū)嵱眯酝讌f(xié)，更何況簡單熟悉下就能明白各功能的按鍵究竟在哪,。

　　在與奔馳深度合作后,，Vantage配備了上一代的COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)，對于熟悉奔馳車型的消費(fèi)者而言可以非常迅速上手,。不要覺得這就讓整臺車變得不像阿斯頓·馬丁了,，實(shí)際上一套好用的多媒體系統(tǒng)相比起所謂的情懷，優(yōu)先級可要高的多,。

　　和另一位主角：DBS Superleggera相比,，Vantage的內(nèi)飾年輕不少。中控區(qū)域外側(cè)和車身同色的塑料飾板說明了它的產(chǎn)品定位（更年輕,、更大膽）,。也難怪當(dāng)初廠家選擇“狼”作為這款車的代表，更富有侵略性的內(nèi)飾能滿足不同客群的需求,。