如果說DBS Superleggra的外形是一位略帶性感的淑女,，那她的內(nèi)心應(yīng)該還是一位大家閨秀。很多人認(rèn)為它的外觀和內(nèi)飾有些不搭,，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)顯得比較保守,。我想這應(yīng)該是廠家考慮到DBS Superleggera的屬性，所以才沒有把它的內(nèi)飾弄得太戰(zhàn)斗,。

　　有些質(zhì)感是沒有辦法從圖片或是視頻中凸現(xiàn)出來的,，但是如果你從Vantage(參數(shù)|詢價(jià))換乘DBS Superleggera，馬上能感受到兩車的設(shè)計(jì)還有質(zhì)感差異甚大,。在DBS Superleggera車內(nèi),，典雅（或是你可以稱為保守）的設(shè)計(jì)和豪華的材質(zhì)鋪陳，打造出充滿英國豪華氛圍的車內(nèi)空間,。

　　論科技性,，此車可能不像德國或是意大利的對(duì)手那樣，充滿各種絢麗的按鍵,、屏幕,、尖銳線條�,；蛟S這是英國人的堅(jiān)持吧,？唯一讓我覺得有些不足的是，儀表盤的顯示功能少了些,。雖然我相信大多數(shù)的車主根本不會(huì)在乎那塊液晶屏幕能顯示什么,，但是多一些“可玩性”也是一種討好消費(fèi)者的商業(yè)手段。

　　來自奔馳的多媒體系統(tǒng)相信大家都很熟悉,，筆者認(rèn)為這其實(shí)是一件好事,，如果自己不擅長做這件事情，直接拿別人現(xiàn)有的東西來滿足消費(fèi)者并不是什么十惡不赦的事情,，更何況它看起來還不錯(cuò),，而且多媒體系統(tǒng)也不是本車的賣點(diǎn)。另外,，相較于Vantage復(fù)雜的中控臺(tái)設(shè)計(jì),，DBS Superleggera則是簡潔得多,。

　　說到內(nèi)飾質(zhì)感，我想英國人應(yīng)該是最有話語權(quán)的民族,，DBS Superleggera更是GT跑車中的佼佼者,。某個(gè)英國品牌總是能在各種豪華材質(zhì)中嗅出一絲“德味”，但是你絕對(duì)不會(huì)在阿斯頓·馬丁的內(nèi)飾上找到這種情況,。除了材質(zhì),，設(shè)計(jì)功力也是一大重點(diǎn)。

　　以前總覺得阿斯頓·馬丁旗下的車款,，看起來都差不多,，但這兩款車顯現(xiàn)了新世代阿斯頓·馬丁的變化。Vantage看起來,、摸起來都像是為了“好動(dòng)人士”所準(zhǔn)備的車,，DBS Superleggera則不純粹為性能而生，它更偏向享受,、格調(diào),，當(dāng)然了，想擁有它你得準(zhǔn)備更多銀彈,。

　　DBS Superleggera是目前在售阿斯頓·馬丁旗下動(dòng)力最強(qiáng)的一款車,。V12雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)讓啟動(dòng)時(shí)的聲響都像是一種儀式。和Vantage的V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，V12的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪更加綿密,、細(xì)致。

　　變速箱則是來自ZF的8速手自一體變速箱,，這臺(tái)變速箱能在許多歐系車上看見,。稱它是目前世界上最好的縱置8速變速箱之一我想也不為過，因?yàn)樗�的換擋速度,，傳動(dòng)效率在同類型產(chǎn)品中都有不錯(cuò)的表現(xiàn),。

　　由于本車的產(chǎn)品定位，所以這款車沒有賽道模式（Vantage有）,，最戰(zhàn)斗的模式為Sport+,，這是因?yàn)閺S家考慮到這款車并不適合擁有過分激進(jìn)的個(gè)性，不過廠家又強(qiáng)調(diào)Sport+模式其實(shí)已經(jīng)非常接近賽道模式,。

　　對(duì)于一輛擁有725馬力,、售價(jià)三百多萬的GT跑車，筆者至始至終都抱著敬畏的心,，除了價(jià)格不是一般市井小民能夠負(fù)擔(dān)，將近2m的車寬在上海市區(qū)里行走也要非常小心,，滿街亂竄的電瓶車更讓人膽顫心驚,。不過令人驚訝的是,，它的“親和力”還挺高，你不會(huì)有太多駕駛跑車的那種緊張感,。

　　上車之后,，車內(nèi)視野好的讓我感到有些意外，如果你覺得看不到車頭,，把座位調(diào)高一些就好了,。它完全沒有跑車特有的幽閉感，車內(nèi)車外后視鏡的視野非常不錯(cuò),。唯一讓人不太適應(yīng)的,，就是需要路邊停車的時(shí)候，會(huì)有些抓不準(zhǔn)和馬路牙子的距離,。第二個(gè)出乎意料之外的地方,，是DBS Superleggera的舒適性。一開始,，我們把懸架和行駛模式都設(shè)定在GT模式,，發(fā)現(xiàn)它的舒適性竟然比起許多轎車來得更好。

　　行駛在路上,，除了過于敏感的剎車讓人需要一些時(shí)間適應(yīng),，其他部分都讓人非常輕松，面對(duì)這輛725馬力的猛獸,，GT模式的動(dòng)力完全不會(huì)讓你覺得需要時(shí)時(shí)刻刻繃緊神經(jīng),，你可以很輕松地開著它穿梭在城市中。而擋位選擇雖然不那么積極,，但是900�,！っ椎呐ぞ刈屇悴恍枰�靠著拉高轉(zhuǎn)速過活。而將懸架調(diào)整到GT模式的話,，就算經(jīng)過顛簸路面,，懸架雖然不能將所有振動(dòng)化解掉，但是能夠?qū)�傳遞到人身上的振動(dòng)修飾的非常圓潤,。

　　另外,，就算在Sport和Sport+模式下，懸架還能保持一定的舒適性,。你能明顯從輪胎傳上來的沖擊力變強(qiáng)了,，但是不是那種毫無修飾過的沖擊，筆者認(rèn)為這樣的表現(xiàn)就跑車的標(biāo)準(zhǔn)來看實(shí)屬不易,。另外,，在動(dòng)力輸出方面，切換到Sport模式之后,，除了能聽到排氣管發(fā)出的爆燃聲,，最明顯的就是擋位的選擇變得更加積極,，油門響應(yīng)也是如此。

　　其實(shí)在一般道路上,，基本上用不到Sport+甚至是Sport模式,，因?yàn)楸拒嚨呐ぞ貙?shí)在太大了，更何況排氣管傳來的爆燃聲其實(shí)有點(diǎn)打擾車內(nèi)的寧靜,。在減速準(zhǔn)備停紅燈的時(shí)候,，你更能發(fā)現(xiàn)變速箱正積極的減低擋位，減損了一些舒適度,，所以我們并不建議一般行車的時(shí)候使用Sport+模式,，筆者甚至認(rèn)為，一般道路上使用Sport都有點(diǎn)過分了,。

　　DBS Superleggera和Vantage在動(dòng)態(tài)上最大的不同,，就在于Vantage多了一些“躁動(dòng)”，它很能挑起你的欲望,，而DBS Superleggera則是溫柔的多,，就算擁有725馬力/900牛·米的超強(qiáng)動(dòng)力,，但是你能夠非常輕松的駕駛它,。如果你想要更加狂野的感受，你可以切換到Sport或是Sport+模式,，重點(diǎn)是它還能提供不錯(cuò)的乘坐品質(zhì),。但是它并不是一款具有濃烈競技風(fēng)格的GT跑車，這是和Vantage最大的不同之處,，在任何時(shí)候,，它都保有最基本的優(yōu)雅。

　　回到一開始的“相同與不同”,，從這次的試駕,，我們能夠感受到現(xiàn)在的阿斯頓·馬丁可能和我們想象中的那間車廠有些不同。Vantage的調(diào)性讓我們感受到以往未曾感受到的狂野,，這也和它的目標(biāo)客群有關(guān),，而且它和DBS Superleggera有很大的區(qū)別，不論是車?yán)镘囃獾木�條設(shè)計(jì),、動(dòng)力輸出感受還有乘坐性都有很大的不同,。而DBS Superleggera還是保持了我們想象中，阿斯頓·馬丁那種應(yīng)有的舒適,、奢華感受,。換句話說，阿斯頓·馬丁旗下車款的自我調(diào)性越來越明顯，看得出廠家想要讓各個(gè)車款都有自己的風(fēng)格,。

　　而相同的地方在于,，不論是Vantage亦或是DBS Superleggera,，你還是能找到屬于阿斯頓·馬丁特有的氣質(zhì),，DBS Superleggera就不用說了，在融入大量高科技空氣動(dòng)力學(xué)的外表中,，還是能找到屬于阿斯頓·馬丁的韻味,，而Vantage雖然顯得年輕，但是FR布局,，凸字形中網(wǎng),、適合日常通勤的行駛表現(xiàn)，都是阿斯頓·馬丁一脈相承的特色,。改變風(fēng)格對(duì)一件車廠來說可能是一件很冒險(xiǎn)的事情,，但是有時(shí)候卻又不得不改變，以迎合消費(fèi)者口味,。我們看到阿斯頓·馬丁的變化,，但是也很慶幸地，該保留的還是留下了,，且令人回味,。（文 汽車之家 張立祥 彭儲(chǔ)文 攝影 曹昊旻）

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