全新Vantage(參數(shù)|詢價)采用了與奔馳共同研發(fā)的V8 4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率為510馬力,，峰值扭矩達到685牛·米,，官方0-100km/h的加速時間僅需3.6秒,，在200萬元以內的跑車中，這樣的動力表現(xiàn)可謂相當優(yōu)秀了,。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱,，而在最近的社交網路上，阿斯頓·馬丁官方還“明示”了未來Vantage AMR車型將提供手動變速箱的消息,，未來是否引入國內,，大家不妨期待一下。

　　由于是一款更注重性能表現(xiàn)的車型,，因此Vantage并不提供適合巡航的GT模式,，動力輸出與底盤響應只有S、S+以及T（賽道）三種模式,，相當于是9種組合,。

　　初次上手肯定是將車輛調節(jié)到最溫柔的S模式，可以明顯感受到在該模式下,，Vantage的動力輸出被刻意調節(jié)的有些遲滯,，或許是擔心新用戶hold不住過于兇猛的動力。不過只要深踩油門踏板,，還是可以喚醒這臺跑車應有的加速表現(xiàn),。

　　實際上在S模式下，整臺車可以帶給我非常輕松的駕駛氛圍,，我不用特別精確的去考慮右腳下的油門踏板該踩多深,，也不用頻繁的在油門和剎車踏板之間來回做掙扎。日常通勤,，或是擁堵路段堵車時非常適用,。我個人覺得DB11的GT模式太過慵懶，在高速巡航時或許還算不錯（畢竟是GT跑車嘛）,，但在市區(qū)駕駛總覺得車輛的動力響應會有些脫節(jié),，而Vantage則完全不會。

　　簡單適應了一下后,，我按下方向盤右側的調節(jié)按鈕,，把駕駛模式調節(jié)至S+，而該模式我認為才是能真正享受到這臺車樂趣的狀態(tài),。作為跑車,，如果有動力遲滯很顯然是件奇怪的事，而在S+模式下這個現(xiàn)象則完全消除了,。與此同時,，變速箱的升擋時機被延后至4000rpm以上,，伴隨著更澎湃的排氣聲浪,，只有在此刻我才有真正在駕駛一臺超跑的感覺,。

　　雖然采用了與奔馳AMG GT同款發(fā)動機，但在排氣聲浪的調校方面,，Vantage卻有著阿斯頓·馬丁獨有的特色,。它并不像典型的AMG那樣低沉、渾厚,，反倒是在高轉時能爆發(fā)出非常高亢的嗓音,，讓人欲罷不能。當然,，在市區(qū)里還是不要多嘗試微妙,，否則分分鐘就超速了。

　　而最為激進的T模式,，則會將這臺Vantage最為兇殘的一面給完全展現(xiàn)出來,。油門踏板靈敏的仿佛神經質一般，轉速不上5000rpm誓不換擋,，而在松開油門的一瞬間,，排氣管還會發(fā)出噼里啪啦的回火聲，簡直就是炸街模式……畢竟這個模式是賽道模式,，還是少在路上使用為妙,，如果想要體驗下澎湃的推背感，S+其實就能滿足了,，這實在太過激進,。

　　對于底盤的三種調節(jié)模式，其實區(qū)別并不算大,，作為一臺性能跑車,，勢必不會向舒適性妥協(xié)太多，S,、S+以及T可以單純的理解為硬,，很硬以及非常硬三個狀態(tài)，在過彎時減振器對車身的支撐力也依次遞進,。它們的差異非常細微,，在城市中駕駛建議使用前兩種模式，畢竟我國路面狀況較為復雜,，一味的把懸架調硬只會給駕駛者和車輛帶來不必要的負擔,。

　　得益于極短的車身，Vantage有著極佳的底盤動態(tài)響應,，我甚至覺得四條與地面接觸的輪胎仿佛是我四肢的延續(xù),，這真的是一臺很好上手的跑車,，也由此可見廠商相當深厚的調校功底。一臺拉風的跑車,，又特別好開,，真的是太完美了。

　　雖然是一臺性能跑車,，但Vantage的適用場景有很多,，你可以開著它上下班通勤，出席各種聚會,，它不會讓你的駕駛過程有任何壓力,；而當你想放肆一下的時候它也能陪你一起撒野；如果你的駕駛水平夠硬,，它甚至還能陪你去賽道里和別人一決高下,。