全新Vantage(參數(shù)|詢價)采用了與奔馳共同研發(fā)的V8 4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率為510馬力，峰值扭矩達(dá)到685�,！っ�,，官方0-100km/h的加速時間僅需3.6秒,，在200萬元以內(nèi)的跑車中,，這樣的動力表現(xiàn)可謂相當(dāng)優(yōu)秀了,。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱，而在最近的社交網(wǎng)路上,，阿斯頓·馬丁官方還“明示”了未來Vantage AMR車型將提供手動變速箱的消息,，未來是否引入國內(nèi)，大家不妨期待一下。

　　由于是一款更注重性能表現(xiàn)的車型,，因此Vantage并不提供適合巡航的GT模式,，動力輸出與底盤響應(yīng)只有S、S+以及T（賽道）三種模式,，相當(dāng)于是9種組合。

　　初次上手肯定是將車輛調(diào)節(jié)到最溫柔的S模式,，可以明顯感受到在該模式下,，Vantage的動力輸出被刻意調(diào)節(jié)的有些遲滯，或許是擔(dān)心新用戶hold不住過于兇猛的動力,。不過只要深踩油門踏板,，還是可以喚醒這臺跑車應(yīng)有的加速表現(xiàn)。

　　實(shí)際上在S模式下,，整臺車可以帶給我非常輕松的駕駛氛圍,，我不用特別精確的去考慮右腳下的油門踏板該踩多深，也不用頻繁的在油門和剎車踏板之間來回做掙扎,。日常通勤,，或是擁堵路段堵車時非常適用。我個人覺得DB11的GT模式太過慵懶,，在高速巡航時或許還算不錯（畢竟是GT跑車嘛）,，但在市區(qū)駕駛總覺得車輛的動力響應(yīng)會有些脫節(jié)，而Vantage則完全不會,。

　　簡單適應(yīng)了一下后,，我按下方向盤右側(cè)的調(diào)節(jié)按鈕，把駕駛模式調(diào)節(jié)至S+,，而該模式我認(rèn)為才是能真正享受到這臺車樂趣的狀態(tài),。作為跑車，如果有動力遲滯很顯然是件奇怪的事,，而在S+模式下這個現(xiàn)象則完全消除了,。與此同時，變速箱的升擋時機(jī)被延后至4000rpm以上,，伴隨著更澎湃的排氣聲浪,，只有在此刻我才有真正在駕駛一臺超跑的感覺。

　　雖然采用了與奔馳AMG GT同款發(fā)動機(jī),，但在排氣聲浪的調(diào)校方面,，Vantage卻有著阿斯頓·馬丁獨(dú)有的特色。它并不像典型的AMG那樣低沉,、渾厚,，反倒是在高轉(zhuǎn)時能爆發(fā)出非常高亢的嗓音，讓人欲罷不能,。當(dāng)然,，在市區(qū)里還是不要多嘗試微妙,，否則分分鐘就超速了。

　　而最為激進(jìn)的T模式,，則會將這臺Vantage最為兇殘的一面給完全展現(xiàn)出來,。油門踏板靈敏的仿佛神經(jīng)質(zhì)一般，轉(zhuǎn)速不上5000rpm誓不換擋,，而在松開油門的一瞬間,，排氣管還會發(fā)出噼里啪啦的回火聲，簡直就是炸街模式……畢竟這個模式是賽道模式,，還是少在路上使用為妙,，如果想要體驗(yàn)下澎湃的推背感，S+其實(shí)就能滿足了,，這實(shí)在太過激進(jìn),。

　　對于底盤的三種調(diào)節(jié)模式，其實(shí)區(qū)別并不算大,，作為一臺性能跑車,，勢必不會向舒適性妥協(xié)太多，S,、S+以及T可以單純的理解為硬,，很硬以及非常硬三個狀態(tài)，在過彎時減振器對車身的支撐力也依次遞進(jìn),。它們的差異非常細(xì)微,，在城市中駕駛建議使用前兩種模式，畢竟我國路面狀況較為復(fù)雜,，一味的把懸架調(diào)硬只會給駕駛者和車輛帶來不必要的負(fù)擔(dān),。

　　得益于極短的車身，Vantage有著極佳的底盤動態(tài)響應(yīng),，我甚至覺得四條與地面接觸的輪胎仿佛是我四肢的延續(xù),，這真的是一臺很好上手的跑車，也由此可見廠商相當(dāng)深厚的調(diào)校功底,。一臺拉風(fēng)的跑車,，又特別好開，真的是太完美了,。

　　雖然是一臺性能跑車,，但Vantage的適用場景有很多，你可以開著它上下班通勤,，出席各種聚會,，它不會讓你的駕駛過程有任何壓力；而當(dāng)你想放肆一下的時候它也能陪你一起撒野；如果你的駕駛水平夠硬,，它甚至還能陪你去賽道里和別人一決高下,。