● 行駛質(zhì)感
外表活潑的它,底盤調(diào)校卻有些內(nèi)斂,,扎實(shí),、沉穩(wěn)是它反饋給我的直觀感受,面對溝溝坎坎過濾的很細(xì)膩,,保證了乘客的舒適性,,相對犧牲了駕駛員對于路面的感知。19英寸的輪圈和45扁平比在視覺效果上有著不錯的加分,,但是在面對加速帶或者水坑時,,后輪還是會有一些多余的跳動。其實(shí)對于領(lǐng)克02(參數(shù)|詢價)這款車,,更運(yùn)動的底盤調(diào)�,;蛟S更符合它的定位,特立獨(dú)行一點(diǎn),!消費(fèi)者也更容易記住你,。
領(lǐng)克02的轉(zhuǎn)向手感和底盤的感受有些相似,舒適性取向,,轉(zhuǎn)向手感輕盈,,無論是低速還是高速,回饋力度始終如一,并不會隨著車速的提升變化,�,;蛟S我對它的要求苛刻了些,但如果你是一個佛系的駕駛者,,你可能會喜歡這種設(shè)定,。
● 100-0km/h剎車測試
制動踏板行程較長,制動力更多的集中在后半段,,好在剎車踏板較輕,,日常駕駛時踩著不會太累。急剎車時,,ABS介入速度比較迅速,,制動力穩(wěn)定,連續(xù)10次剎車也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,。
● 噪音測試
怠速時發(fā)動機(jī)是它的主要噪音來源,發(fā)動機(jī)“噠噠噠”的聲音比較明顯,,等速巡航時它的表現(xiàn)還算優(yōu)秀,,所有成績都在推薦值之內(nèi),符合這個級別的表現(xiàn),。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.5 |
靈活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
剎車 | 5.0 | 3.1 |
剎車距離 | 4.5 | 2.7 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
傳動 | 3.0 | 2.6 |
牽引力 | 2.5 | 2.2 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.8 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.5 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 1.1 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
減震效果 | 6.0 | 5.5 |
車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
總分 | 33.0 | 26.9 |
領(lǐng)克-領(lǐng)克02-2019款 高能版 2.0T 自動兩驅(qū)勁Pro版 國VIAH-100得分總表 | ||
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車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 4.7 |
配置 | 8.0 | 7.2 |
工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.8 |
人體工程 | 5.0 | 3.9 |
視野 | 1.0 | 0.8 |
總分 | 28.0 | 21.4 |
動力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動機(jī) | 8.0 | 5.1 |
變速箱 | 8.0 | 6.6 |
環(huán)保 | 8.0 | 5.4 |
總分 | 24.0 | 17.1 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
剎車 | 5.0 | 3.1 |
傳動 | 3.0 | 2.6 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.8 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
總分 | 33.0 | 26.9 |
車輛性能總得分 | 85.0 | 65.4 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 6.0 |
質(zhì)保 | 2.0 | 2.0 |
總分 | 15.0 | 8.0 |
車輛總得分 | 100.0 | 73.4 |
領(lǐng)克02高能版作為一款中期改款車型,,他的目的更像是增加自己的曝光度,畢竟除了外觀新增“能量紫”之外沒有什么其它提升,,動力水平也依舊是老款2.0T+6AT的組合,。對于領(lǐng)克02這樣一款車,不少消費(fèi)者心里肯定也有自己對它的認(rèn)知,,我的評價也很難撼動你的看法,。不過如果我是領(lǐng)克02的潛在消費(fèi)者,我倒希望它能保留更多的運(yùn)動基因,,開起來戰(zhàn)斗些,,打造一款這個級別中最具駕駛樂趣的車型,讓消費(fèi)者能記住你,,至于舒適的活兒交給領(lǐng)克01去實(shí)現(xiàn)吧,。(文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚)
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