[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  回想一年前，長安第二代逸動(參數(shù)|詢價)正式上市之初，驚艷的外觀讓各位看官咂舌,，不得不說這樣夸張大膽的設(shè)計的確符合大眾的審美觀,，長安也算是做出了自己的風(fēng)格。時隔一年,，逸動藍鯨版又來到了我們身邊,，雖然此次它在外觀上并沒有給我們帶來驚喜，但是內(nèi)在卻悄悄地發(fā)生了變化,。

　　長安逸動藍鯨版這次換上的1.4T發(fā)動機出自長安藍鯨NE動力平臺,，換芯的它在面對競品時也更有骨氣,。首先我們來聊聊長安藍鯨NE動力平臺，它的定位為中小排量發(fā)動機,，在模塊化理念的作用下,，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發(fā)動機，如果需要還可以搭載48V,、PHEV和乙醇燃料等前端技術(shù),，同時也符合日益嚴(yán)苛的國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

●動力系統(tǒng)/試駕感受

　　長安逸動藍鯨版這臺1.4T發(fā)動機相比自家的1.5T（156馬力/225�,！っ祝┰趨���(shù)上有小幅提升,，和競品相比也有一定的優(yōu)勢，甚至比一些合資品牌的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)更加優(yōu)秀,。傳動方面更上了7速濕式雙離合變速箱,。

　　發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)優(yōu)秀,，實際表現(xiàn)究竟如何,？理論上260N•m的最大扭矩在1500rpm開始爆發(fā)，低扭應(yīng)該不錯,，不過發(fā)動機倒是更樂意將轉(zhuǎn)速拉升至2000rpm之上,，直觀感受2000rpm之后才是它發(fā)力的階段。更早的扭矩爆發(fā)可以彌補小排量發(fā)動機低扭不足,，營造出更加輕快的駕駛感受,，同時將油門踏板偏輕初段靈敏，在城市道路跟車時輕松,，基本上用不到油門的后半部分,。

　　這臺7速濕式雙離合變速箱在日常駕駛時，擁有不錯的平順性,，除了1,、2擋之間頻繁切換有小小的頓挫外，日常駕駛基本上沒啥毛病可挑剔,。雖然雙離合變速箱在起步時動力銜接不如AT變速箱那么順暢，不過按照目前市場大多數(shù)雙離合的表現(xiàn),，逸動身上搭載的這臺變速箱確實要比常見的雙離合變速箱結(jié)合速度更慢一點。

　　在紅綠燈路口,，綠燈亮起松開剎車,，變速箱的動力銜接有些遲鈍，此時你必須給一腳油,，它才會慢慢悠悠的起步，如果油門給大了，又會出現(xiàn)往前竄的情況。特別在掉頭的時候尤為明顯,，頻繁在D擋和R擋之間切換，變速箱總感覺慢一拍。急加速時,，1擋升2擋甚至有1秒左右的動力真空期,，浪費不少加速時間,。

　　在速度起來后，變速箱仿佛又換了一種性格,，對駕駛員的意圖判斷的比較準(zhǔn)確,，配合158馬力的發(fā)動機在城市中穿梭游刃有余。掛入S擋之后,，油門響應(yīng)更加靈敏，發(fā)動機也樂意停留在高轉(zhuǎn)速等待你的指示,，只是動力傳遞到輪上有一個過程,。

　　逸動的底盤擁有不錯的厚實感，反饋扎實,。相比之下懸架的調(diào)校則以舒適性為主，日常路面的小顛簸能很好地化解,，面對減速帶也能輕松應(yīng)對,，不過以較快的速度駛過,，較長的懸架行程還是會有些多余的跳動,。另外懸架側(cè)向支撐力也不是它的強項，在快速并線和彎道中,，車身側(cè)傾較為明顯,。

　　方向盤大小適中握感飽滿，轉(zhuǎn)向力度也很輕,，適合女性駕駛者,。不過方向盤的力度不會隨著車速的提升變沉，掛入S擋后不會隨之變沉,，高速行駛時需要緊握方向盤,。

　　噪音方面,，它相比老款車型有一定的提升,，在城市以80km/h的時速行駛,，風(fēng)噪和胎噪都能控制在不錯的范圍內(nèi),。高速120km/h的速度行駛時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高（2600rpm）,，發(fā)動機噪音對前排乘客有一定影響,。

　　逸動藍鯨版換裝的這套全新1.4T+7速雙離合的動力總成，整體調(diào)校風(fēng)格依舊偏城市家用,，你很難在它身上找到關(guān)于運動的特性,。廠家其實很清楚這款車的定位,，它只是一臺家用轎車，溫柔對待它,，它矜矜業(yè)業(yè)的為你服務(wù),，如果你激烈駕駛,，它的表現(xiàn)可能不會令你那么滿意。