為顏值買單 測試全新攬勝極光 249PS
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升,，準確來說是感覺更高級了,，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕,，達到了一個很高的水平,，這也是它與同級的優(yōu)勢所在，在通過連續(xù)顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動,，平步青云的感覺是豪華中型SUV很需要的,。
底盤舒適性的提升得益于采用了新的PTA豪華橫置發(fā)動機平臺，最明顯的變化就是后懸架由多連桿升級為了H臂,，前后懸架也都使用了鑄鋁材質(zhì),，輕量化和整體結(jié)構(gòu)都有提升，這也是換代車型比較重要的內(nèi)在提升,。
轉(zhuǎn)向也是舒適性的取向,，整體力度偏輕，至于路感就是很SUV的那種感覺,，不會有太多的回饋,，也不占用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光的轉(zhuǎn)向回饋力度還可以再線性一些,，現(xiàn)在的感覺是轉(zhuǎn)向到一半時會突然變沉,，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合了如今的潮流,，ACC+車道保持+盲區(qū)預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利,，這套系統(tǒng)的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺,，車道保持與盲區(qū)預警聯(lián)動,，打轉(zhuǎn)向燈后盲區(qū)預警不顯示才可以安全并線，如果盲區(qū)預警提示車道保持還會工作,。
因為極光使用了四季胎,，干地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現(xiàn)好，剎車的成績在41.3米,，不過四季胎對于濕滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好,，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處于危險之中,，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎,。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升,，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底,，只有時速超過100km/h后風噪會有傳進來,，但也低于我們的推薦值，這樣的表現(xiàn)能夠營造更高級的質(zhì)感,。
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