[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在接觸中國(guó)品牌車型的若干經(jīng)歷中,，我曾不止一次被它們精妙的內(nèi)外設(shè)計(jì),、花樣繁多的功能配置所吸引，也在隨后的駕駛體驗(yàn)里感嘆著或多或少的遺憾與差強(qiáng)人意,。誠(chéng)然,，隨著部分中國(guó)車企的壯大與強(qiáng)盛，它們擁有了納入和吸收發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)車輛技術(shù)的能力,，但我一直希冀能有更多的中國(guó)品牌車,，從設(shè)計(jì)到研發(fā)更加純粹地自主化、中國(guó)化,，同時(shí)達(dá)到完善且均衡的全方位產(chǎn)品實(shí)力,，真正做到內(nèi)外兼修。在與長(zhǎng)安CS75 PLUS邂逅之時(shí),，亦是如此,。

　　當(dāng)我得知這次試駕活動(dòng)提供兩種動(dòng)力組合的車型時(shí)，我毫不猶豫地選擇了搭載2.0T+8AT的一款,，因?yàn)樵谖倚闹�,，它充滿了更多未知與期待。

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動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　先聊一下動(dòng)力總成,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于長(zhǎng)安集團(tuán)的藍(lán)鯨系列，與它匹配的是來自愛信的8AT變速箱,。這套組合聽上去就“真香警告”了,，當(dāng)然實(shí)際表現(xiàn)還是要開起來看。

　　對(duì)于長(zhǎng)安來講,，在傳統(tǒng)AT變速箱耕耘的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)會(huì)比一般的中國(guó)品牌都要長(zhǎng),，就CS75 PLUS上的表現(xiàn)來看,，它完全達(dá)到了我的預(yù)期。首先在平順性方面可以用天衣無縫來形容,，多擋位變速箱綿密的齒比貢獻(xiàn)了一部分,，更多的還是來自于精密的調(diào)校匹配。無論何種油門開度,，也無論速度快慢,，我?guī)缀醺惺懿坏竭@臺(tái)變速箱的存在感，即便全油門加速,，在紅線轉(zhuǎn)速附近的升擋動(dòng)作也被處理得“潤(rùn)物細(xì)無聲”一般,。其次它對(duì)于駕駛員油門踏板的指令響應(yīng)也比較到位，升降擋動(dòng)作算是精準(zhǔn),、適時(shí),。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，得益于較大的后備功率,，這臺(tái)車的中高速加速比較有底氣,，相對(duì)而言中速行駛時(shí)并沒有特別明顯的爆發(fā)。需要指出的是在低速幾個(gè)擋位,，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的介入感還是比較明顯的,，大約是在2000rpm左右。這個(gè)時(shí)候需要駕駛員刻意控制一下油門,，但整體不算太突兀,。

　　底盤和懸架方面的表現(xiàn)算是同級(jí)別的一般水準(zhǔn)。整體調(diào)校偏柔軟舒適,，過一些較大坑洼時(shí)也沒有明顯的撞擊感,，而且支撐性也還算不錯(cuò)。只是避振器的調(diào)校不太細(xì)膩,，在稍快速過減速帶等凸起時(shí)前后橋都會(huì)有一定的顫動(dòng)感,。在優(yōu)良的動(dòng)力總成匹配水準(zhǔn)的映襯下，我還是希望這副底盤能夠跟上步伐,。

　　除變速箱之外,，轉(zhuǎn)向手感也是給我比較強(qiáng)好感的地方。它的阻尼足夠線性均勻,，回正力非常自然,，并且提供了三種不同設(shè)定。日常駕駛我更愿意放在“標(biāo)準(zhǔn)”一擋,，這樣低速行駛時(shí)沒有太多沉重的感覺,，高速也能提供較大阻尼和中心感，給駕駛者一定信心,。

自動(dòng)駕駛輔助體驗(yàn)

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)車配備了L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng),，和其他競(jìng)品不同之處在于,，它擁有一套名為IACC的集成式自適應(yīng)巡航。在方向盤左側(cè)有一個(gè)按鍵,，可直接用來開啟自動(dòng)跟車和車道保持功能,，不過代價(jià)就是每次啟動(dòng)后都需要進(jìn)入車機(jī)相關(guān)界面設(shè)置并激活它。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹,，此次試駕的車輛并非最終量產(chǎn)版,，后續(xù)上市車型還會(huì)作一些調(diào)整。

　　有自動(dòng)輔助駕駛功能是一個(gè)水準(zhǔn),，能做的好用則是達(dá)到了又一個(gè)高度,。長(zhǎng)安CS75 PLUS的車道保持功能對(duì)路面上車道線識(shí)別比較精確，據(jù)廠方人員介紹,，它甚至能夠暫時(shí)地依靠單側(cè)車道線來判斷并保持功能開啟,。此外在一定曲率的道路上，它施加的轉(zhuǎn)向力矩也很自然,，但更大曲率的彎路還需要駕駛員自行控制,。自動(dòng)跟車方面，判斷頭車距離后施加的加減速比較舒緩柔和,，更容易達(dá)到駕駛員預(yù)期,，當(dāng)然它的邏輯是和當(dāng)前駕駛模式所聯(lián)動(dòng)的,。