● 駕駛體驗(yàn)

　　在我來參加這次試駕前,，我翻看了之前同事對(duì)03+的實(shí)拍/試駕文章以及視頻,，那些產(chǎn)出基本都是基于試裝車的賽道試駕,。雖然這臺(tái)車有運(yùn)動(dòng)的基因，但你不能否認(rèn)大家買回家后90%甚至更多的時(shí)間還是日常駕駛,，所以在開放道路開起來的感受也非常重要,，那么本文動(dòng)態(tài)駕駛的部分，就從日常駕駛開始,。

　　普通版領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))也有2.0T動(dòng)力版本的車型,，但是動(dòng)力參數(shù)上和03+這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是有不小差距的，254馬力,、350�,！っ祝�即使跟高爾夫GTI,、�,？怂筍T等合資對(duì)手比也不落下風(fēng)。變速箱則是來自愛信的8AT,，我問工程師為什么不用傳動(dòng)效率更高,、更適合賽道駕駛的雙離合變速箱，答案很明確,，為了保證日常駕駛的舒適性和可靠性,。

◆ 日常駕駛

　　03+共有四種駕駛模式，分為經(jīng)濟(jì),、舒適,、運(yùn)動(dòng)和賽道，我們分別來說,。首先我想把經(jīng)濟(jì)和舒適模式放到一起聊,，因?yàn)槎�者僅在油門響應(yīng)上有細(xì)微差別，經(jīng)濟(jì)模式響應(yīng)稍慢,。這兩個(gè)模式的給人的感覺都偏慵懶,，發(fā)動(dòng)機(jī)不著急輸出動(dòng)力，而是隨著你加大油門開度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢攀升,，接近2000rpm就升擋,，伴著轉(zhuǎn)速指針的起落，速度80km/h就能升到8擋，整個(gè)過程動(dòng)力銜接都很順暢,。

　　只要你不深踩油門將轉(zhuǎn)速推到3000rpm以上,，排氣閥門便不會(huì)打開，排氣聲很安分,，不會(huì)產(chǎn)生過分的滋擾,，這時(shí)的領(lǐng)克03+除了懸架稍硬以及底盤噪音偏大外，作為日常代步的買菜車基本稱職,。關(guān)于剎車,，不可否認(rèn)03+的制動(dòng)力較強(qiáng),，初段基本沒有虛位,，輕點(diǎn)即有較強(qiáng)的制動(dòng)力，但日常駕駛的話這種調(diào)校顯得激進(jìn)了些,，剛接觸時(shí)需要適應(yīng),。

　　運(yùn)動(dòng)模式和前邊兩個(gè)駕駛模式的差別就很明顯了，會(huì)有更高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出,，油門響應(yīng)更加機(jī)敏,，加速超車不再需要“等”轉(zhuǎn)速，很暢快,。另外轉(zhuǎn)向力度會(huì)變沉一些,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也更容易突破排氣閥門打開的閾值(3000rpm)，渾厚的排氣聲浪一不留神就被觸發(fā),，這一整套下來會(huì)讓你獲得全面的滿足感,，所以說日常駕駛，使用運(yùn)動(dòng)模式足夠了,。

　　對(duì)于性能車來說,，良好的懸架支撐性必不可少，這一點(diǎn)領(lǐng)克03+做得不錯(cuò),�,？墒沁@一部分我們探討的是日常駕駛，所以你肯定知道接下來我要說它底盤濾振效果上的不足,，沒錯(cuò),，這車的懸架確實(shí)較硬，路面的細(xì)碎振動(dòng)和較大顛簸都會(huì)挺明顯地傳遞到車內(nèi),，尤其要說的是我在后排試乘了幾十公里,，硬的座椅填充、短的坐墊加上不寬裕的腿部空間,，這臺(tái)車的后排乘客真的是配角,。

◆ 賽道駕駛

　　試駕這路車型，怎么能少得了賽道環(huán)節(jié)，我們這次所使用的是寧波國(guó)際賽車場(chǎng),，它是一條FIA認(rèn)證的二級(jí)賽道,，總長(zhǎng)4.01km，寬度為12至18m,，賽道為逆時(shí)針行駛方向,，共有22個(gè)彎，最大高度落差24米,。不過這次賽道試駕的時(shí)間有限,，我主要分享一些我在賽道上開出來的駕駛感受。

　　賽道模式是03+新增的駕駛模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和最大轉(zhuǎn)速會(huì)提高幾百轉(zhuǎn),，變速箱延遲換擋時(shí)機(jī)，同擋位下會(huì)有更高的功率輸出,，但就在賽道上的絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)而言,，我覺得領(lǐng)克03+只能說符合我的預(yù)期，沒有比運(yùn)動(dòng)模式強(qiáng)太多,。另外賽道模式在轉(zhuǎn)向力度上加重了一些,，并且在這個(gè)模式下還可以關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，給予駕駛者更高的自由度,，但是安全起見我們還是保持系統(tǒng)處在工作狀態(tài),。

　　在前邊聊日常駕駛時(shí)，我說03+的懸架硬,，舒適性不好,，但是到了賽道這成為了好的特質(zhì)，過彎時(shí)車輛擁有較高的極限,，車身姿態(tài)控制得很不錯(cuò),，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的加強(qiáng)桿也起到了一定的作用。方向盤的力度仍舊有些輕,，少了一些厚重感,，這在日后升級(jí)的時(shí)候可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

　　如果買了領(lǐng)克03+想經(jīng)常下賽道的話,，剎車系統(tǒng)是一定要升級(jí)的,，現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)和普通領(lǐng)克03是同一架構(gòu)，雖然幾圈的賽道試駕有不錯(cuò)的制動(dòng)力和剎車腳感,，但是我擔(dān)心一旦面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間,、高頻次的大力制動(dòng)，剎車系統(tǒng)會(huì)有比較明顯的衰減,。

● 全文總結(jié)：

　　這次試駕,，主辦方給我們準(zhǔn)備的資料里有一本手冊(cè),，我本以為這就是一本普通的產(chǎn)品說明書，剛想丟在一旁,，但它扉頁的這句話吸引了我的注意：“還記得年少時(shí)的夢(mèng)嗎,？它一定不是180平的學(xué)區(qū)房吧？”,，這簡(jiǎn)單一句戲謔應(yīng)該會(huì)引起很多人的共鳴,，當(dāng)我們每天都在疲于奔命的時(shí)候，其實(shí)該停下來為自己找尋一些內(nèi)心的美好,，為生活加點(diǎn)料,，就比如我們這些大男孩兒所熱愛的汽車和賽車。而當(dāng)我仔細(xì)翻看這本冊(cè)子才發(fā)現(xiàn),，里邊的內(nèi)容確實(shí)不僅局限于產(chǎn)品,，還有很多對(duì)于汽車文化、汽車改裝文化的思考,，能看出來,，領(lǐng)克有意扛起弘揚(yáng)中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的大旗，領(lǐng)克03+就是第一次嘗試,，它的表現(xiàn)雖然稱不上完美，但我認(rèn)為這樣的方向值得繼續(xù)走下去,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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