動態(tài)表現(xiàn)出眾 試駕奇瑞瑞虎e/艾瑞澤e
瑞虎e搭載一臺來自日本安川電機的最大功率為95kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m,；電池容量為53.6kWh,，采用風冷溫控系統(tǒng)，由寧德時代和捷威動力兩家提供,，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144wh/kg,，而捷威動力提供的電池能量密度為160wh/kg。瑞虎e的NEDC續(xù)航為401km,，最高時速160km/h,。
瑞虎e提供“Sport”、“Eco和“Eco+”三擋駕駛模式,，“Eco+”模式需要通過中控屏幕將“長程續(xù)航”模式打開（長程續(xù)航因為需要依靠電池過度放電來提升續(xù)航里程,，因此為保護電池限制了該模式的使用次數(shù)）。
不過三種駕駛模式間的動力響應和動力輸出的區(qū)別并不會有特別大的差異,，“Eco”和“Eco+”兩種模式切換時表顯續(xù)航里程沒有任何變化,。
瑞虎e的底盤素質還是挺讓人欣喜的，首先雖然需要兼顧SUV的產品定位,，懸架行程設定偏長,，但整體性很好，支撐力度飽滿,，細碎振動過濾徹底,，同時處理大的坑洼顛簸也很干脆利落不會有多余的余振,，可以說在這一點上瑞虎e甚至可以和更高級別車型一較高下。
瑞虎e的轉向力度設定較為輕盈,，指向性準確,，車身響應也比較迅速及時，再加上相對輕巧的車身尺寸,，游走穿梭于城市道路還是很輕松省力的,，這一點對于很多經驗尚淺的駕駛者來說會顯得非常友好。
小結：雖然在外形設計上并不會有讓人驚艷之感,，但脫胎于Concept β概念車,、并在瑞虎5x基礎上作出針對性改造而來的瑞虎e確實屬于很耐看的類型；同時在內飾用料和配置方面也表現(xiàn)的比較厚道,；更值得稱道的則是同級車型中出眾的機械素質與駕乘質感,。如果能夠再有一個更具誠意的正式售價（截止發(fā)稿瑞虎e預售價為11.5萬元-15萬元，正式售價將于8月25日公布）,，相信奇瑞新能源的這款新品還是很有希望在緊湊型SUV市場上占據屬于自己的一席之地的,。
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