動態(tài)表現(xiàn)出眾 試駕奇瑞瑞虎e/艾瑞澤e
艾瑞澤e的電機由兩個供應商提供,，本次試駕車型搭載的是由日本安川電機提供的最大功率為120kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m,；另外還有搭載由“上海電驅動”提供的電機的車型版本,。
艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh,，同樣采用風冷溫控系統(tǒng),，能量密度為160wh/kg。艾瑞澤e的NEDC續(xù)航同樣為401km,，最高時速152km/h,。
艾瑞澤e和瑞虎e的換擋機構都采用可升降旋鈕式設計，視覺效果挺顯檔次感和科技感,，但實際使用觸感比較一般,。
艾瑞澤e同樣提供“Sport”、“Eco和“Eco+”三擋駕駛模式,，“Eco+”模式的調出方式也與瑞虎e相同,，不過需要說明的是，坐擁功率更大電機的艾瑞澤e,，其動力響應速度和動力輸出力度都要明顯強于瑞虎e,，以“Eco和“Eco+”兩種模式應付短時間的高速行駛也完全沒有問題。
如果說瑞虎e的底盤素質是在保證質感的前提下略側重舒適性的話,，那么艾瑞澤e就表現(xiàn)得相對更為硬朗和運動了,。
結語：可以說奇瑞新能源此次帶來的兩款新車，在同級車型甚至是一眾電動車中都稍顯另類：二者都不太注重“表面功夫”的塑造,，沒有太多吸人眼球的設計和噱頭,；但卻在最難打磨也是最不易為消費者體驗到的駕駛質感的調校上能感受到來自奇瑞新能源的誠意。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪）
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