[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 當(dāng)下的新能源車市場環(huán)境,,已經(jīng)走過了相對初級的“滿足有”階段,快速的向多元的、個性的階段邁進(jìn)。我們已經(jīng)不能滿足10萬左右的純電新能源車型僅僅擁有代步屬性,。在這種背景下,越來越多的車型突出自己的個性元素,,好比我們今天看的這臺比亞迪e2。比亞迪e2無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)部屬性,,據(jù)廠家介紹都更多的融入了運(yùn)動元素,。今天我有機(jī)會在上市之前與比亞迪e2有一個簡單的接觸,由于場地,、時間限制,,駕駛的感受實(shí)在有限,所以更加完備的試駕體驗(yàn)還是要等到后續(xù)全國媒體正式試駕,。
因?yàn)槲业耐轮耙呀?jīng)對這臺車的靜態(tài)及體驗(yàn)部分有比較詳細(xì)的內(nèi)容產(chǎn)出,,所以這里我不再贅述,想看詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)文章請點(diǎn)擊這里觀看,。
◆ 動力系統(tǒng)
本次試駕車型為比亞迪e2的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本,,該車搭載一臺最大功率為70kW(94Ps)、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī),。根據(jù)續(xù)航里程的不同,,電池的容量分別為35.2kWh和47.3kWh,,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本續(xù)航里程為305km、高續(xù)航版本為405km,。
◆ 動態(tài)試駕表現(xiàn)
運(yùn)動模式下,,車輛的動力表現(xiàn)在70km/h時速內(nèi)的動力表現(xiàn)還是值得肯定的(由于本次試駕受時間及場地限制,并不具備體驗(yàn)中高速加速條件,,具體的表現(xiàn)還要等今后正式試駕會給出結(jié)論),。這個速度區(qū)間內(nèi),如果想超車,,你并不需要把加速踏板催的太深,,車輛會積極的給出反應(yīng)。
經(jīng)濟(jì)模式下,,車輛的動力反應(yīng)明顯要收斂很多,,每次抬起加速踏板之后,還能隱約的感受到一些能量回收帶來的拖拽感,。綜合的感受來看,,經(jīng)濟(jì)模式下就是一臺緊湊型純電車型在經(jīng)濟(jì)模式下應(yīng)該有的表現(xiàn)。該模式下,,加速踏板深一點(diǎn),、淺一點(diǎn)車輛都不會給出太影響乘坐體驗(yàn)的反應(yīng),比較適合城市環(huán)境下的堵車情況中使用,。
比亞迪e2上這套前麥弗遜獨(dú)立懸架,、后扭力梁非獨(dú)立懸架算是這級別車型正常配置了,整套懸架系統(tǒng)對于路面細(xì)小坑洼的過濾還是能起到一定的作用,。不過當(dāng)速度快一些的過彎動作中,,側(cè)向支撐還可以做的更好一些,既然是宣稱運(yùn)動調(diào)校的車型,,這些細(xì)節(jié)可以比日常家用車更激進(jìn)一些,。
親和、友好的轉(zhuǎn)向手感讓這臺車上手難度不高,,不過本次試駕的道路情況不允許,,我并沒有更多的機(jī)會體驗(yàn)相對極限狀態(tài)下車輛的運(yùn)動屬性表現(xiàn)。就目前看,,這臺車在運(yùn)動屬性上給我的刺激僅僅是來自比較果斷的轉(zhuǎn)向手感,,其余部分,對于我來說它還是一臺10萬左右標(biāo)準(zhǔn)的家用純電車型,。
好評理由:
差評理由: