[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  秦作為比亞迪王朝家族的“開(kāi)山之作”,，我想大家對(duì)此并不陌生,；但全新秦和秦Pro這兩款緊湊型車(chē)有什么區(qū)別,？這應(yīng)該是不少人的疑惑,，我這么說(shuō)吧：二者并沒(méi)有太多重疊的地方,，以這次試駕的EV車(chē)型為例：全新秦EV的預(yù)售價(jià)相對(duì)親民,，預(yù)售的價(jià)格區(qū)間和定位也比秦Pro EV低,，車(chē)身尺寸較秦Pro EV小一些，比亞迪這樣做的目的是拉開(kāi)二者之間的產(chǎn)品定位,，進(jìn)一步“搶占”緊湊型純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的細(xì)分市場(chǎng),。

　　作為秦Pro新能源長(zhǎng)期測(cè)試的執(zhí)行編輯，小編在收到全新秦EV試駕活動(dòng)的邀請(qǐng)后相當(dāng)激動(dòng),，畢竟也和秦Pro新能源接觸了大半年,，對(duì)比亞迪的緊湊型車(chē)有較深的個(gè)人見(jiàn)解,，這次正好試試有什么區(qū)別，并且我的同事尤冬青在上個(gè)月已經(jīng)對(duì)全新秦EV的靜態(tài)表現(xiàn)有過(guò)詳細(xì)的描述了,，今天的試駕文章就著重分享全新秦EV的駕駛感受和動(dòng)力表現(xiàn),。

● 關(guān)于全新秦EV你需要知道的（下為官方提供參考數(shù)據(jù)，并非汽車(chē)之家實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）

1,、全新秦EV基于比亞迪BNA架構(gòu)及e平臺(tái)打造,，定位緊湊型純電動(dòng)車(chē)；
2,、電池容量53.1kWh,，三元鋰電池的能量密度為160Wh/kg，NEDC工況法續(xù)航里程達(dá)421km,；
3,、支持50kW快充，30-80%快充需要30分鐘,，從最低電量充滿需要1.5小時(shí),；
4,、全新秦推出三類動(dòng)力總成,，除了這次試駕的EV版以外，燃油版車(chē)型在成都車(chē)展已開(kāi)啟預(yù)售,，未來(lái)會(huì)推出DM版,；
5、全新秦EV用上最新的Dragon Face家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言后,，顏值高了不少,，前臉和內(nèi)飾看上去與秦Pro有七分像。
* 注：這次試駕的車(chē)型是第一批下線車(chē)型,，非量產(chǎn)車(chē)型,。

　　秦EV換代后帶來(lái)的升級(jí)是看得到的，最大的亮點(diǎn)就是NEDC續(xù)航里程又提高了——達(dá)到421km,，相比2018款秦EV450的400km NEDC續(xù)航多了21km,。全新秦EV的電池能量密度提升至160Wh/kg，意味著同等重量的電池能攜帶更多的電量,。

　　按照秦EV的電池能量密度160Wh/kg倒推計(jì)算過(guò)來(lái)就是——1kWh電量的重約6kg,，所以說(shuō)全新秦EV在保證續(xù)航能力的前提下，提高能量密度和降低動(dòng)力電池電量是一種輕量化的有效辦法,。

　　比亞迪的車(chē)型大多數(shù)都選擇將電池包固定在底盤(pán)下方而非車(chē)內(nèi),，這樣一來(lái)有利于降低車(chē)身重心，但是這對(duì)電池包安全技術(shù),、電池包密封性都有著更高要求,。

　　值得一提的是,，全新秦EV的電子擋桿以及按鍵布局與秦Pro EV相似，只是秦EV將P擋的按鍵集成到電子擋把上,，然后將AUTO HOLD功能的開(kāi)關(guān)從中控屏內(nèi)移至電子手剎下方,，各位想通過(guò)內(nèi)飾猜車(chē)的話，找準(zhǔn)這個(gè)P擋按鍵準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò),。

　　駕駛模式選擇方面,，秦EV有ECO、SPORT,、雪地三種模式,，并且儀表盤(pán)的底色、中控屏主題也會(huì)聯(lián)動(dòng)變化,，在ECO和雪地模式下的底色為藍(lán)色,，切換至SPORT模式后變?yōu)榧t色，秦EV在這一點(diǎn)上與秦Pro EV保持一致,。

● 駕駛感受：提速線性,、平順

　　在時(shí)速80km/h之前全力踩下電門(mén)，模擬大家日常加速超車(chē)的動(dòng)作,，全新秦EV就算是在ECO模式下,，它都能給到駕駛員足夠的動(dòng)力輸出，畢竟搭載的是固定齒比單速變速箱,，提速線性,、動(dòng)力直接且沒(méi)有頓挫感是純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，全新秦EV在這方面做得較好,。

　　雖然提速足夠線性且平順,，但仔細(xì)感受可以發(fā)現(xiàn)電門(mén)的初段響應(yīng)不是很積極，只有深踩電門(mén),，動(dòng)力反應(yīng)才會(huì)更加直接,，動(dòng)力輸出才會(huì)展現(xiàn)出來(lái)，當(dāng)然這樣的設(shè)定筆者認(rèn)為更符合秦EV作為一款家用純電動(dòng)車(chē)的定位,，或許工程師是考慮到城市通勤,，如果一點(diǎn)電門(mén)就竄，恐怕堵車(chē)會(huì)很難受,。

　　但是時(shí)速到了80km/h以后的全力加速,，您感受到加速力道就不是那么足了，這一點(diǎn)我可以告訴你——這是電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性決定的,，不管負(fù)荷多大,，電動(dòng)機(jī)在低速時(shí)都能做到恒定的峰值輸出（通俗點(diǎn)說(shuō)就是出手即巔峰），但是到了高速的情況下電機(jī)扭矩輸出會(huì)逐漸降低，這對(duì)于當(dāng)下的電機(jī)而言是不可避免的,。

　　這時(shí)候不妨將駕駛模式切換至SPORT,，然后就能感覺(jué)到秦EV像打了一針“腎上腺激素”一樣，整個(gè)動(dòng)力輸出活躍了不少,，輸出的瞬時(shí)功率自然要比ECO模式下要大,，這也是SPORT模式不省電的原因。

　　每伴隨一腳“地板電”都能聽(tīng)到電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)所發(fā)出的“嘯叫聲”,，這種聲音就像燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)聲音一樣迷人,，當(dāng)然了，這種“嘯叫聲”一般情況下都會(huì)被過(guò)濾隔絕掉,，也只是在全力踩下電門(mén)以后才會(huì)傳進(jìn)車(chē)內(nèi),。

　　高速過(guò)彎對(duì)于大部分緊湊型家用車(chē)而言都是一個(gè)“分水嶺”，一款車(chē)的操控多多少少能通過(guò)高速過(guò)彎來(lái)感受到,，就拿秦EV和同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北汽新能源EU5相比,，筆者認(rèn)為前者的在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制會(huì)好一些，就算是以較高車(chē)速過(guò)彎也更有信心,。

● 能量回收系統(tǒng)值得一說(shuō)

　　全新秦EV和比亞迪其他車(chē)型一致,，擁有兩個(gè)擋位的能量回收（比亞迪官方稱之為能量回饋），分別是“標(biāo)準(zhǔn)回饋”和“較大回饋”,；調(diào)節(jié)到“較大回饋”的這個(gè)擋位時(shí),，車(chē)輛完全松開(kāi)電門(mén)踏板時(shí)會(huì)有一定拖拽感，具體感受可以理解為輕踩三分之一的制動(dòng)踏板,，但拖拽感也沒(méi)有特斯拉的單踏板模式那么突兀強(qiáng)勁,，起碼行車(chē)平順性不會(huì)受到太大影響,，反倒在一定程度上還能夠幫助我們控制車(chē)速,，只要前車(chē)不是突然急剎，您基本不需要踩到制動(dòng)踏板,。

　　假若您追求行車(chē)平順性的話,，建議將能量回收調(diào)至“標(biāo)準(zhǔn)”擋位，這時(shí)候松開(kāi)加速踏板除了車(chē)輪有滾動(dòng)阻力之外還有一點(diǎn)拖拽力,，就和燃油車(chē)輕點(diǎn)剎車(chē)的感覺(jué)一樣,。

　　值得一提的是，全新秦EV乃至比亞迪近年來(lái)推出的新能源車(chē),，它們的能量回饋均不能完全關(guān)閉,，換句話說(shuō)就是完全松開(kāi)電門(mén)的時(shí)候多多少少會(huì)有拖拽感，您如果不喜歡這種感覺(jué)的話,，筆者建議您嘗試著帶一點(diǎn)電門(mén)去滑行或者定速跟車(chē),，別完全松開(kāi)電門(mén)，然后你能夠在儀表盤(pán)左側(cè)的瞬時(shí)輸出功率上看到當(dāng)前的輸出功率，指針指著“0”就是沒(méi)有能量回收的意思,，多試幾次并記住踩踏板的深度您就能習(xí)慣了,。

　　和秦Pro新能源一樣，全新秦EV在切換至P擋時(shí),，電子手剎會(huì)聯(lián)動(dòng)拉起,；而在掛入前進(jìn)/后退擋時(shí)，電子手剎會(huì)自動(dòng)解除,，這樣的話就幫駕駛員簡(jiǎn)化了一個(gè)拉/放手剎的步驟了,。

　　經(jīng)過(guò)了一天的道路試駕，全新秦EV相比現(xiàn)款秦而言,，算是有了“脫胎換骨”的進(jìn)化,，不論是NEDC續(xù)航里程、行駛感受還是底盤(pán)質(zhì)感等,，都上了一個(gè)臺(tái)階,，尤其是在低速行駛時(shí)也不會(huì)聽(tīng)到明顯的電機(jī)聲，我對(duì)于秦EV的NVH表現(xiàn)還是給予肯定的,。

　　關(guān)于秦和秦Pro這兩款車(chē)的命名,，筆者在和廠家人員溝通時(shí)得知，比亞迪打算推出秦Pro這款車(chē)的時(shí)候,，現(xiàn)款秦（即秦一代）還賣(mài)得相當(dāng)好,，考慮到秦Pro定位更高，而且能跟秦形成高低搭配,，進(jìn)一步覆蓋緊湊型車(chē)市場(chǎng),，故將新車(chē)命名為秦Pro。直到如今,，老款秦需要推出換代車(chē)型來(lái)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，才有了我們眼前這臺(tái)全新秦，接下來(lái)我們簡(jiǎn)單回顧一下新車(chē)的外觀及內(nèi)飾,。

　　LED陣列式大燈是秦EV的全系標(biāo)準(zhǔn)配置,，5枚LED單體燈一字排開(kāi)，開(kāi)眼角的大燈設(shè)計(jì)讓人眼前一亮,，搭配流水式轉(zhuǎn)向燈后依舊科技感滿滿,。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，我們可以看到這種T字形的中控布局也是王朝系列車(chē)型家族式的設(shè)計(jì)理念了,，如果您體驗(yàn)過(guò)秦Pro或者全新一代唐,，就會(huì)感覺(jué)到它們長(zhǎng)得都差不多。值得一提的是,，全新秦EV中控臺(tái)上方用的都是大面積軟質(zhì)材料包裹,，這對(duì)整車(chē)檔次感也有了明顯提升,。

　　10.1英寸中控大屏只有高配車(chē)型才配備，這塊懸浮Pad搭載了安卓系統(tǒng),，因此它能夠適配大部分熱門(mén)的手機(jī)APP,，不論是屏幕的清晰度還是操作的流暢度，均屬于緊湊型車(chē)這一級(jí)別的前列,。

　　秦EV在乘坐空間比較寬裕,，我們找來(lái)了一位身高183cm的體驗(yàn)者，無(wú)論是前排還是后排,，空間表現(xiàn)都符合其緊湊型車(chē)的定位,。

　　乘坐空間方面，秦EV都表現(xiàn)出較高的素質(zhì),，要是后排的中間座椅能夠配備上獨(dú)立頭枕,，以及后排地板中央的空間能夠大一些就完美了。

　　全新秦EV相比老款車(chē)型,，它在外觀上有了“脫胎換骨”的進(jìn)化,，首先外觀上采用了比亞迪最新的Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉的視覺(jué)效果趨近于秦Pro EV,，但少了些進(jìn)攻性,，這樣做的目的在于和秦Pro EV拉開(kāi)產(chǎn)品定位，便于針對(duì)秦Pro EV售價(jià)區(qū)間以下的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)定價(jià),。內(nèi)飾上,，秦EV也采用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型趨于簡(jiǎn)約,，尤其是中控那塊10.1英寸的可旋轉(zhuǎn)大屏,，這是內(nèi)飾設(shè)計(jì)最惹人注目的地方，它搭載的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)移植自安卓系統(tǒng),，因此具備強(qiáng)大的硬件能力和軟件適配能力,。

● 寫(xiě)在最后：

　　作為比亞迪王朝家族開(kāi)山之作的換代車(chē)型，全新秦EV還是給我們帶來(lái)了很多亮點(diǎn),，像用上了 Dragon Face家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言,、NEDC工況法續(xù)航里程達(dá)421km、全系標(biāo)配的陣列式LED大燈,、高配車(chē)型配備10.1英寸DiLink 2.0懸浮Pad等等，可以說(shuō)全新秦EV在換代后的產(chǎn)品力上了一個(gè)臺(tái)階,。如果秦EV最終上市的價(jià)格能夠在預(yù)售價(jià)的基礎(chǔ)上再便宜些,，那么消費(fèi)者在電動(dòng)車(chē)家轎市場(chǎng)上又多一款十萬(wàn)元級(jí)別、NEDC續(xù)航超400km的車(chē)型可選擇了,，并且全新一代秦EV的銷量有望超越老款,。（文/汽車(chē)之家 蘇煒祺）