◆動力部分：

　　雖然代號同為M260,，但搭載在A 220 L上的這臺發(fā)動機(jī)采用了更為傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器（A 35 L此處改為水冷式中冷器,，提高動力響應(yīng)）,，而且奔馳也沒有在這臺發(fā)動機(jī)上應(yīng)用48V弱混技術(shù),，這也是它與縱置布局同樣基于奔馳全新模塊化發(fā)動機(jī)平臺的M264一個較大的不同點(diǎn)。

　　除了這些區(qū)別之外,，新發(fā)動機(jī)率先應(yīng)用了有助于燃效的CONICSHAPE技術(shù),、兼顧經(jīng)濟(jì)和動力表現(xiàn)的CAMTRONIC可變氣門升成技術(shù),，有效提高運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)的雙平衡軸以及如電控泄壓閥、電控節(jié)溫閥等多種電控化設(shè)備,，總體的科技含量完全達(dá)到了一線豪華品牌該有的水平,。

◆動態(tài)體驗(yàn)：

　　190馬力的四缸直噴增壓發(fā)動機(jī)，7速雙離合變速箱，公路適時四驅(qū)系統(tǒng),，全獨(dú)立懸架，18英寸的輪圈，四種駕駛模式,，聽起來真的有點(diǎn)小興奮,，相當(dāng)完備的硬件配置似乎也能往那臺算在AMG家族中的A 35 L靠一靠。但實(shí)際當(dāng)你開完它之后,，就會發(fā)現(xiàn)這真的是個天真的想法,，至少如果你想把它往什么“小鋼炮”的方向上靠,，那就有些勉為其難了,。

　　動力部分的一切表現(xiàn)都是這樣不溫不火的感覺,，或者說整體調(diào)校的風(fēng)格都更加趨于中性，油門并不是沒有感知駕駛者的意圖,，而是故意將節(jié)氣門對應(yīng)開度逐級降低一些,，即便是SPORT模式也如是。

　　而雙離合變速箱的表現(xiàn)就更加對應(yīng)上了這種調(diào)性,，盡可能保證平順的前提下,，掩蓋住了發(fā)動機(jī)在渦輪遲滯方面的一些不足,。

　　但不要誤會A 220 L整體動力的實(shí)力,，全新的2.0T動力明顯要比1.3T底氣更足，加速持續(xù),，扭矩充沛，再加上四驅(qū)系統(tǒng)有效保障了動力輸出的高效性,，這臺車開起來不顯快,，但坐在車內(nèi)的你卻時不時需要緊盯下漲速喜人的時速表。

　　其實(shí)我完全可以理解這種刻意有所保留的動力標(biāo)定風(fēng)格，一方面,，奔馳自然不希望A 220 L會對那些有意購買A 35 L的人造成困惑,，另一方面,，畢竟它仍是臺A級，自身的定位就應(yīng)該更加滿足任何年齡層的需求,，尤其是女性和高年齡層的駕駛?cè)巳骸?/p>

◆加速測試：

　　A 220 L在加速測試中會有典型的雙離合變速箱起步保護(hù)出現(xiàn)，起步轉(zhuǎn)速也被限制在了2200rpm左右，相對來說比較保守,。雖然6.92s的加速成績較主要競品來說不算慢，甚至比官方數(shù)據(jù)還要快些，但考慮到它的動力參數(shù)和四驅(qū)系統(tǒng),，如果沒有先前指出的問題,，我相信它的加速成績肯定能快出不少。

◆油耗測試：

　　油耗測試當(dāng)天氣溫26℃,，測試全程車輛都是節(jié)能駕駛模式并將空調(diào)設(shè)定在23℃自動的情況下進(jìn)行的,，測試用時4小時12分鐘，途中包括了北京晚高峰時段的四環(huán)主路,，相對來說擁堵情況比較嚴(yán)重,。最終油耗測試結(jié)果為8.9L/100km。略高于我們推薦的平均油耗值,。