■ 動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)比

　　三車都搭載了時(shí)下主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是參數(shù)上差別卻比較明顯。銳界和大指揮官看得出都是高功率的動(dòng)力總成,，尤其后者，最大功率265馬力,，最大扭矩更是達(dá)到了400�,！っ住Ｏ啾戎�下漢蘭達(dá)則要保守許多,，最大功率220馬力,，最大扭矩也“僅為”350牛·米,，但值得注意的是漢蘭達(dá)在1700rpm時(shí)就能夠爆發(fā)出最大扭矩,，比其他兩者都要早的多。

　　變速箱方面三車也完全不同,，銳界搭載的是一臺(tái)8速手自一體變速箱,，采用了時(shí)下流行的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。大指揮官采用的是一臺(tái)9速手自一體變速箱,，在Jeep旗下各款車型上都能見(jiàn)到它的身影,。漢蘭達(dá)則還是保守的使用自家的愛(ài)信6AT產(chǎn)品，別看擋位數(shù)少,，匹配度和可靠性上能出其右的變速箱市面上仍在少數(shù),。

　　別看三臺(tái)車都是大家伙，開(kāi)起來(lái)卻都很輕巧,，踩下油門后絲毫沒(méi)有拖沓感,。銳界的發(fā)動(dòng)機(jī)是三車中最細(xì)膩的，無(wú)論怠速還是中段提速,，噪音和振動(dòng)的抑制做的非常好,。相比之下大指揮官的油門反應(yīng)是最靈敏的,，因而初次上手的時(shí)候要悠著點(diǎn)，先適應(yīng)一下油門踏板為好,，同時(shí)中段提速的表現(xiàn)大指揮官也是三車中最好的,。漢蘭達(dá)則是三車中怠速抖動(dòng)最明顯的，要知道這還是一臺(tái)9000多公里的準(zhǔn)新車,，但開(kāi)起來(lái)之后它又是三車中動(dòng)力輸出最順暢的,，幾乎不需要適應(yīng)的過(guò)程。

　　變速箱首先說(shuō)說(shuō)銳界,，銳界上的這臺(tái)8AT是用來(lái)替代之前6AT變速箱的新產(chǎn)品,，重點(diǎn)就是為了解決老變速箱的換擋邏輯問(wèn)題，并且在經(jīng)濟(jì)型方面爭(zhēng)取再有提升,。而在幾天的試駕中,，這臺(tái)變速箱的換擋邏輯的確有所改進(jìn)，尤其低速擁堵時(shí)不會(huì)在低擋位之間來(lái)回切換了,，同時(shí)換擋的過(guò)程也變得更加柔和,，存在感相比老的6AT要降低了不少。但是缺點(diǎn)還是有,，那就是換擋的速度依舊有不少提升空間,，現(xiàn)在的狀態(tài)還是會(huì)讓人覺(jué)得慢了一點(diǎn)。

　　大指揮官的9AT變速箱表現(xiàn)也很不錯(cuò),，雖然低速時(shí)擋位的切換很頻繁,，畢竟擋位數(shù)多，但卻也沒(méi)有明顯的頓挫感,，這點(diǎn)讓人很滿意,。日常行駛時(shí)無(wú)論升降擋時(shí)機(jī)都掌握的不錯(cuò)，第9擋會(huì)在車速達(dá)到120km/h的時(shí)候掛上,，此時(shí)轉(zhuǎn)速僅有1500rpm,，油耗自然能降不少。漢蘭達(dá)的6AT則是三車中存在感最低的,，別看擋位數(shù)少,，單論匹配度的話另兩臺(tái)車還真的無(wú)法與之相比。幾乎是在所有工況下,，這臺(tái)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合體現(xiàn)出了“老道”兩個(gè)字的含義,，而升降擋時(shí)的平順性更是堪比CVT。

　　加速測(cè)試的成績(jī)和三車的動(dòng)力參數(shù)十分接近,，參數(shù)調(diào)的最高的大指揮官我們之前說(shuō)過(guò)它油門調(diào)教的也最靈敏,，因?yàn)槠鸩椒磻?yīng)也是最快的，中段加速能力同樣最出色，7.85秒的加速成績(jī)比另外兩臺(tái)車都快了不少,。銳界ST-Line和漢蘭達(dá)在起步的時(shí)候變速箱都有一瞬間的遲疑,，隨后動(dòng)力才爆發(fā)出來(lái)，成績(jī)上也受到了一定的影響,。其中銳界ST-Line的中段加速能力要略強(qiáng)于漢蘭達(dá)一些,。

　　油耗表現(xiàn)方面三車表現(xiàn)都算得上出色的，其中大指揮官的油耗表現(xiàn)最好也在我們的意料之中,。由于測(cè)試路線上包含了擁堵和高速等綜合路段，因此擋位數(shù)更高的大指揮官和銳界在油耗測(cè)試中要比漢蘭達(dá)更有優(yōu)勢(shì),。