熟悉的動力系統(tǒng)

　　國產(chǎn)后的寶馬X2除了入門版本配備的是1.5T三缸發(fā)動機之外,，其余25i車型全部采用2.0T四缸發(fā)動機,，輸出功率192馬力（141kW）/5000-6000rpm,，峰值扭矩為280牛·米/1350-4600rpm,。帶有四驅(qū)系統(tǒng)的xDrive25i車型,，也就是我們此次的測試車，匹配的是一臺橫置平臺的8速手自一體變速箱,。如果是非四驅(qū)版本車型,，匹配的則是7速雙離合器變速箱。

　　B48這臺發(fā)動機我們已經(jīng)再熟悉不過了,，雙渦管單渦輪,、Valvetronic電子氣門技術(shù)，從硬件來說滿足緊湊型級別車型的需求已經(jīng)足夠,，動力輸出的特性雖不暴躁,，但滿足駕駛員動力需求，做到得心應(yīng)手是絕對沒有問題的,。

　　由于是四驅(qū)版本車型,，這臺發(fā)動機與8速手自一體變速箱以及第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合是我關(guān)注的關(guān)鍵。我此前曾試駕過兩驅(qū)版本的進口sDrive25i車型,，可以說這臺xDrive25i國產(chǎn)車型開起來會少那么一絲細微的充血感,，取而代之的反而是更加沉穩(wěn)、內(nèi)斂的加速動作,，這點感受和運動定位并不貼邊,，反而更像是一臺家用SUV的既視感。

　　相較于寶馬X1,，它的動力響應(yīng)會更加積極一些,，地板式油門踏板的行程更短，COMFORT模式下油門前半段的動力輸出會明顯一些,，這點勢必是寶馬在ECU設(shè)定上的差異,。不過與這種相對內(nèi)斂的動力輸出相結(jié)合，我總有一種感覺,，就是這臺車沒辦法傾盡全力,，讓我感到有一丟丟遺憾。

　　至于這臺橫置平臺的8速手自一體變速箱,，基本就是在日常勤勤懇懇的工作模式,，確實做不到像寶馬經(jīng)典的縱置ZF 8速手自一體變速箱調(diào)校的那么絲般順滑，但也足夠令人滿意了,。另外,，我還注意到當你切換至SPORT模式后，每一次急加速換擋都會有刻意營造的換擋沖擊感,，這點倒是挺有意思,，像是貼合車輛定位設(shè)置的小彩蛋,。

加速測試

　　完全關(guān)閉牽引力控制和電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，國產(chǎn)X2并沒有配備Launch Control起步控制系統(tǒng),，踩住剎車油門到底,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以提升至2900rpm左右。松開剎車,，車輛會順勢加速而出，由于配備四驅(qū)系統(tǒng),，車輪并不會出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象,，整個加速過程的推背感一般，但每一次換擋的沖擊比較明顯,，最終國產(chǎn)X2 xDrive25i的0-100km/h加速時間為7.45秒,。

油耗測試

　　之前我們測試過進口版本X2 sDrive25i車型的油耗為8.9L/100km，而國產(chǎn)四驅(qū)頂配版本車型此次油耗測試后,，最終平均油耗為9.0L/100km,，此次測試環(huán)境為冬天測試，且沒有全程開啟空調(diào),，再結(jié)合xDrive25i版本四驅(qū)系統(tǒng)增加的重量以及動力損耗,，這樣的油耗表現(xiàn)比較正常。