熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)

　　國(guó)產(chǎn)后的寶馬X2除了入門版本配備的是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外,，其余25i車型全部采用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率192馬力（141kW）/5000-6000rpm,，峰值扭矩為280�,！っ�/1350-4600rpm。帶有四驅(qū)系統(tǒng)的xDrive25i車型,，也就是我們此次的測(cè)試車,，匹配的是一臺(tái)橫置平臺(tái)的8速手自一體變速箱。如果是非四驅(qū)版本車型,，匹配的則是7速雙離合器變速箱,。

　　B48這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)再熟悉不過了，雙渦管單渦輪,、Valvetronic電子氣門技術(shù),，從硬件來說滿足緊湊型級(jí)別車型的需求已經(jīng)足夠，動(dòng)力輸出的特性雖不暴躁,，但滿足駕駛員動(dòng)力需求,，做到得心應(yīng)手是絕對(duì)沒有問題的。

　　由于是四驅(qū)版本車型,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速箱以及第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合是我關(guān)注的關(guān)鍵,。我此前曾試駕過兩驅(qū)版本的進(jìn)口sDrive25i車型，可以說這臺(tái)xDrive25i國(guó)產(chǎn)車型開起來會(huì)少那么一絲細(xì)微的充血感,，取而代之的反而是更加沉穩(wěn),、內(nèi)斂的加速動(dòng)作，這點(diǎn)感受和運(yùn)動(dòng)定位并不貼邊,，反而更像是一臺(tái)家用SUV的既視感,。

　　相較于寶馬X1，它的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極一些,，地板式油門踏板的行程更短,，COMFORT模式下油門前半段的動(dòng)力輸出會(huì)明顯一些，這點(diǎn)勢(shì)必是寶馬在ECU設(shè)定上的差異,。不過與這種相對(duì)內(nèi)斂的動(dòng)力輸出相結(jié)合,，我總有一種感覺，就是這臺(tái)車沒辦法傾盡全力,，讓我感到有一丟丟遺憾,。

　　至于這臺(tái)橫置平臺(tái)的8速手自一體變速箱,，基本就是在日常勤勤懇懇的工作模式，確實(shí)做不到像寶馬經(jīng)典的縱置ZF 8速手自一體變速箱調(diào)校的那么絲般順滑,，但也足夠令人滿意了,。另外，我還注意到當(dāng)你切換至SPORT模式后,，每一次急加速換擋都會(huì)有刻意營(yíng)造的換擋沖擊感,，這點(diǎn)倒是挺有意思，像是貼合車輛定位設(shè)置的小彩蛋,。

加速測(cè)試

　　完全關(guān)閉牽引力控制和電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),，國(guó)產(chǎn)X2并沒有配備Launch Control起步控制系統(tǒng)，踩住剎車油門到底,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以提升至2900rpm左右,。松開剎車，車輛會(huì)順勢(shì)加速而出,，由于配備四驅(qū)系統(tǒng),，車輪并不會(huì)出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象，整個(gè)加速過程的推背感一般,，但每一次換擋的沖擊比較明顯,，最終國(guó)產(chǎn)X2 xDrive25i的0-100km/h加速時(shí)間為7.45秒。

油耗測(cè)試

　　之前我們測(cè)試過進(jìn)口版本X2 sDrive25i車型的油耗為8.9L/100km,，而國(guó)產(chǎn)四驅(qū)頂配版本車型此次油耗測(cè)試后,，最終平均油耗為9.0L/100km，此次測(cè)試環(huán)境為冬天測(cè)試,，且沒有全程開啟空調(diào),，再結(jié)合xDrive25i版本四驅(qū)系統(tǒng)增加的重量以及動(dòng)力損耗，這樣的油耗表現(xiàn)比較正常,。