名花有主 測試華晨寶馬X2 xDrive25i
有一個“好身板”
相對偏硬的懸架設(shè)置以及倍耐力P ZERO輪胎為這臺國產(chǎn)X2奠定了不錯的基礎(chǔ)，這一點感受上與進(jìn)口版本車型的差異并不大,。但相比較之下，底盤整體堅韌的感覺略有減弱,，還是能夠感受到這臺車為了中國市場路況進(jìn)行了一部分妥協(xié),。沒有辦法,，在中國市場做的太過極端有時候反而并不好，消費者對于純粹的需求注定抵不過大部分人在舒適性方面的要求,。
但從整體的駕控感受來說,，這臺寶馬X2確實是有意思的一類，整車的行動同步率很高,，對于駕駛員意圖可以做著較為快速的反應(yīng),，甚至在快速過彎時，從懸架支撐,、底盤反饋以及轉(zhuǎn)向手感等多方面去努力給予駕駛員信心,。簡單的繞樁體驗中，整車的靈活程度真的令人滿意,，唯一欠缺的是來源于電子穩(wěn)定系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻的介入,，總會打破屬于你努力接近失控極限的那種刺激。
最后有一絲小小的抱怨,，其實與車輛本身無關(guān),，而是我始終感覺對于一臺想要賦予駕駛員一點點激情的年輕機器，缺乏了一些直觀的感官刺激,，就算是稍微提供一些模擬聲浪來調(diào)動駕駛員的激情,，我都會很高興。
剎車成績
測試車配備的是倍耐力P ZERO輪胎,，因此輪胎的抓地力不用擔(dān)心,。車輛全力制動時的車身姿態(tài)被控制的不錯，10次連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，最終成績定格在39.77米,，成績不差。
噪音表現(xiàn)
國產(chǎn)版本的寶馬X2在車輛隔音降噪方面與進(jìn)口版本的表現(xiàn)很接近,，噪音數(shù)值都低于我們的推薦值,。怠速時的發(fā)動機噪音會稍微明顯一些，而在行進(jìn)過程中,，車輛時速超過80km/h后,，輪胎胎噪會成為噪音的主要來源。
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