四驅(qū)系統(tǒng)

　　寶馬X2配備的是來自于博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，雖然命名依舊叫xDrive，但這套基于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)可與寶馬X3,、寶馬X5等車型完全不同。而這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)我們之前常在大眾品牌的諸多車型上見到過,。這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件就是位于后橋之前的多片離合器式差速器,，它通過一個(gè)電控的液壓泵來控制離合器片的壓緊程度，從而改變后輪所能分配到的動(dòng)力,，最多可分配50%的動(dòng)力到兩個(gè)后輪,。

滑輪組測試

　　滑輪組測試中，前驅(qū)平臺(tái)的國產(chǎn)X2面對最困難的單后輪附著力滑輪組測試項(xiàng)目時(shí),，最終沒能實(shí)現(xiàn)從滑輪組中脫困,。但面對如交叉軸項(xiàng)目、單前輪附著力滑輪組項(xiàng)目時(shí),，都能夠直接脫困,，對于一臺(tái)定位運(yùn)動(dòng)，更趨近于居家使用的緊湊型SUV來說,，已經(jīng)有著很不錯(cuò)的四驅(qū)性能表現(xiàn)了,，這一點(diǎn)與寶馬X1基本一致。

實(shí)地越野體驗(yàn)

　　畢竟是一臺(tái)定位家用且偏向運(yùn)動(dòng)的SUV車型,，所以來到汽車之家越野基地,，我們秉承著嘗試挑戰(zhàn)的目的，來看看這臺(tái)國產(chǎn)X2的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何,。首先必須強(qiáng)調(diào),，由于配備M運(yùn)動(dòng)套件的車型，接近角以及最小離地間隙并不大,，所以通過性會(huì)影響一些項(xiàng)目的進(jìn)行,。

　　36度坡道以及42度坡道，對于寶馬X2不會(huì)構(gòu)成太大威脅,，車身重心作為一款SUV車型并沒有太高,，所以四個(gè)輪胎都能穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，只需要控制好油門開度,，四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)幫你擺平一切,。陡坡緩降的最低時(shí)速為3km/h,，從主觀感受來說，當(dāng)車輛有下滑態(tài)勢之前,，系統(tǒng)便會(huì)快速接入,，整個(gè)過程的制動(dòng)力度施加的比較均勻，不會(huì)影響乘坐感受,。

　　300mm高度的連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目中,，這臺(tái)寶馬X2受限于車身離地高度，出現(xiàn)了托底現(xiàn)象,，導(dǎo)致無法通過,，這也是在我們預(yù)想之中的問題。而在高角度蝴蝶谷項(xiàng)目中,，車輛面對包括對角處輪胎打滑（類似于交叉軸）,、重心的快速轉(zhuǎn)移等問題上，都表現(xiàn)的非常從容,，十分穩(wěn)定,。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)我與這臺(tái)國產(chǎn)后的X2有了一段時(shí)間的接觸后，我似乎能夠明白寶馬國產(chǎn)它的目的是為什么,。一方面,，原汁原味的引入也給予更追求個(gè)性化、年輕的消費(fèi)者一個(gè)額外的選擇,；另一方面,，面對包括奔馳GLA級(jí)這些同樣年輕化定位的競爭對手來說，寶馬X2相比較之下更潮,、更獨(dú)特,。從產(chǎn)品本身出發(fā)，車輛沒有加長,，整體不會(huì)表現(xiàn)出像寶馬X1那種略顯龐大的笨重感,，它更多突出的是小而精致，只是如果它的內(nèi)飾能夠與時(shí)俱進(jìn)一些,，或許就更完美了,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻 周曼妮/王旻昊）

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