四驅(qū)系統(tǒng)

　　寶馬X2配備的是來自于博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然命名依舊叫xDrive,，但這套基于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)可與寶馬X3、寶馬X5等車型完全不同,。而這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)我們之前常在大眾品牌的諸多車型上見到過,。這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件就是位于后橋之前的多片離合器式差速器，它通過一個(gè)電控的液壓泵來控制離合器片的壓緊程度,，從而改變后輪所能分配到的動(dòng)力,，最多可分配50%的動(dòng)力到兩個(gè)后輪。

滑輪組測(cè)試

　　滑輪組測(cè)試中,，前驅(qū)平臺(tái)的國產(chǎn)X2面對(duì)最困難的單后輪附著力滑輪組測(cè)試項(xiàng)目時(shí),，最終沒能實(shí)現(xiàn)從滑輪組中脫困。但面對(duì)如交叉軸項(xiàng)目,、單前輪附著力滑輪組項(xiàng)目時(shí),，都能夠直接脫困，對(duì)于一臺(tái)定位運(yùn)動(dòng),，更趨近于居家使用的緊湊型SUV來說,，已經(jīng)有著很不錯(cuò)的四驅(qū)性能表現(xiàn)了，這一點(diǎn)與寶馬X1基本一致,。

實(shí)地越野體驗(yàn)

　　畢竟是一臺(tái)定位家用且偏向運(yùn)動(dòng)的SUV車型,，所以來到汽車之家越野基地,，我們秉承著嘗試挑戰(zhàn)的目的，來看看這臺(tái)國產(chǎn)X2的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何,。首先必須強(qiáng)調(diào),，由于配備M運(yùn)動(dòng)套件的車型，接近角以及最小離地間隙并不大,，所以通過性會(huì)影響一些項(xiàng)目的進(jìn)行,。

　　36度坡道以及42度坡道，對(duì)于寶馬X2不會(huì)構(gòu)成太大威脅,，車身重心作為一款SUV車型并沒有太高,，所以四個(gè)輪胎都能穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，只需要控制好油門開度,，四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)幫你擺平一切,。陡坡緩降的最低時(shí)速為3km/h，從主觀感受來說,，當(dāng)車輛有下滑態(tài)勢(shì)之前,，系統(tǒng)便會(huì)快速接入，整個(gè)過程的制動(dòng)力度施加的比較均勻,，不會(huì)影響乘坐感受,。

　　300mm高度的連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目中，這臺(tái)寶馬X2受限于車身離地高度,，出現(xiàn)了托底現(xiàn)象,，導(dǎo)致無法通過，這也是在我們預(yù)想之中的問題,。而在高角度蝴蝶谷項(xiàng)目中,，車輛面對(duì)包括對(duì)角處輪胎打滑（類似于交叉軸）、重心的快速轉(zhuǎn)移等問題上,，都表現(xiàn)的非常從容,，十分穩(wěn)定。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)我與這臺(tái)國產(chǎn)后的X2有了一段時(shí)間的接觸后,，我似乎能夠明白寶馬國產(chǎn)它的目的是為什么,。一方面，原汁原味的引入也給予更追求個(gè)性化,、年輕的消費(fèi)者一個(gè)額外的選擇,；另一方面，面對(duì)包括奔馳GLA級(jí)這些同樣年輕化定位的競爭對(duì)手來說,，寶馬X2相比較之下更潮,、更獨(dú)特。從產(chǎn)品本身出發(fā),，車輛沒有加長,，整體不會(huì)表現(xiàn)出像寶馬X1那種略顯龐大的笨重感,，它更多突出的是小而精致,，只是如果它的內(nèi)飾能夠與時(shí)俱進(jìn)一些,，或許就更完美了。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻 周曼妮/王旻昊）

查看同類文章：

AH-100評(píng)價(jià)體系

SUV試駕評(píng)測(cè)

單車性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

海文自由行

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<