● 加速感受：

　　小鵬G3雖然目前推出了兩種不同的續(xù)航版本，不過它們的動(dòng)力系統(tǒng)是完全相同的,，都采用了一臺(tái)永磁同步電機(jī)搭配一套單速變速箱的形式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為145kW（197Ps），峰值扭矩為300N·m。從動(dòng)力參數(shù)上看,，與老款車型相同，在動(dòng)力系統(tǒng)上沒有變化,。

　　本次測試的車型是NEDC續(xù)航里程為520km的長續(xù)航版本,，動(dòng)力電池容量為66.5kWh；而NEDC續(xù)航里程為401km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本,，動(dòng)力電池容量為50.5kWh,。雖然容量不同,，但都是來自寧德時(shí)代的三元鋰電池,，且動(dòng)力電池配有獨(dú)立的液冷溫控系統(tǒng),，能夠使其在工作狀態(tài)中更穩(wěn)定、更安全,。

　　該車有三種駕駛模式,，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng),，加速中的動(dòng)力響應(yīng)依此增強(qiáng),。在經(jīng)濟(jì)模式下，深踩加速踏板也難以獲得推背感,，而且加速踏板的前段響應(yīng)較慢,，甚至在城市環(huán)路超車都稍顯疲軟，所以該模式還是更適合通勤一些,。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下,，加速響應(yīng)比經(jīng)濟(jì)模式下有所增強(qiáng)，雖然很難說在該模式下動(dòng)力充沛,，但能夠滿足城市,、國道上的超車以及中段提速的需求。在運(yùn)動(dòng)模式下,，車輛的動(dòng)力輸出變得激進(jìn),，尤其是加速踏板前段響應(yīng)變得很靈敏，能讓你比較暢快的享受推背感,。

　　該車的動(dòng)能回收力度有三擋可調(diào),，當(dāng)您將其設(shè)置為“低”時(shí)，完全松開加速踏板,，車速不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)急劇下降,，在體感上更多的是向前滑行的感覺，但此時(shí)還是會(huì)有少部分由車輪和電機(jī)的轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生的電量,，回收到動(dòng)力電池中的,。當(dāng)動(dòng)能回收設(shè)置為“高”時(shí)，完全松開加速踏板,，會(huì)有明顯的拖拽感出現(xiàn),，車速也會(huì)快速下降，但體感上并不會(huì)覺得突兀,；在此模式下駕駛車輛,，只要掌握好跟車距離，基本上不用踩下制動(dòng)踏板就可以控制車速,；不過該車并沒有“單踏板操作”的設(shè)定,，也就是想要讓車輛完全剎停，還是需要通過踩下制動(dòng)踏板來完成。

○ 加速測試：

　　雖然官方稱該車的0-100km/h加速時(shí)間為8.6秒,，屬于該級別車型中的主流水平，但測試的結(jié)果還是給我了一個(gè)小驚喜,。我們實(shí)測的0-100km/h的加速時(shí)間為7.78秒,，要比官方成績快，而且加速起步的姿態(tài)保持的比較不錯(cuò),，沒有明顯的抬頭現(xiàn)象,。這樣的表現(xiàn)，在純電動(dòng)緊湊型SUV中還是比較有競爭力的,。

EV AH-100評分：