續(xù)航不再是短板 測試2020款小鵬汽車G3
● 操控體驗(yàn)：
小鵬G3的轉(zhuǎn)向助力有輕柔,、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三擋可調(diào),，“輕柔”設(shè)定下的方向盤會變得非常輕便，對于臂力較弱的女生來說,，駕駛也不會存在任何難度,；而“運(yùn)動”模式下，方向盤會稍顯沉重,，不過對于男生來說基本上不會覺費(fèi)力,。而方向盤在指向性上還是存在一點(diǎn)虛位，不過在可以接受的范圍內(nèi),。
懸架調(diào)校在舒適性上表現(xiàn)不錯,，當(dāng)車輛以中低速經(jīng)過顛簸路面或減速帶時，能柔和的化解顛簸,，乘客不會有明顯的沖擊感,；不過，在經(jīng)過連續(xù)的道路油漆線時，后排乘客還是會感覺到輕微的沖擊,，但不會出現(xiàn)多余的跳動,。在高速過彎時，能感覺到懸架給車輛的支撐,，而底盤也表現(xiàn)得比較緊實(shí),，在20萬以內(nèi)的純電動SUV中，表現(xiàn)還是值得肯定的,。
制動系統(tǒng)在新款車型中也得到了優(yōu)化,，官方稱著重加大了車輛在低速時的制動力，但實(shí)際駕駛中,，當(dāng)車輛處于低速狀態(tài)下,，制動踏板前段會顯得比較靈敏。而在中高速行駛時,，制動系統(tǒng)的表現(xiàn)與駕駛員的預(yù)期基本持平,，能夠給駕駛員充足的信心，且制動力表現(xiàn)也比較線性,。
○ 剎車測試：
全力剎車時,，制動力表現(xiàn)得比較穩(wěn)定且制動力輸出的也比較線性，38.38米的剎車成績屬于優(yōu)秀級別的表現(xiàn),。與2018款小鵬G3的40.08米的剎車成績相比,，確實(shí)有了一定的提升。
○ 噪音測試：
該車的靜謐性方面表現(xiàn)也比較不錯,，各狀態(tài)下的實(shí)測成績均低于推薦值,，不過依然在低速行駛時可以聽到比較明顯的電流聲；而在中高速行駛中,，對電機(jī)的高頻嘯叫控制的不錯,。
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