續(xù)航不再是短板 測試2020款小鵬汽車G3
● 操控體驗：
小鵬G3的轉(zhuǎn)向助力有輕柔、標準和運動三擋可調(diào),，“輕柔”設(shè)定下的方向盤會變得非常輕便,，對于臂力較弱的女生來說，駕駛也不會存在任何難度,；而“運動”模式下,，方向盤會稍顯沉重，不過對于男生來說基本上不會覺費力,。而方向盤在指向性上還是存在一點虛位,，不過在可以接受的范圍內(nèi)。
懸架調(diào)校在舒適性上表現(xiàn)不錯,，當車輛以中低速經(jīng)過顛簸路面或減速帶時,，能柔和的化解顛簸，乘客不會有明顯的沖擊感,；不過,，在經(jīng)過連續(xù)的道路油漆線時，后排乘客還是會感覺到輕微的沖擊,，但不會出現(xiàn)多余的跳動,。在高速過彎時，能感覺到懸架給車輛的支撐，而底盤也表現(xiàn)得比較緊實,，在20萬以內(nèi)的純電動SUV中,，表現(xiàn)還是值得肯定的。
制動系統(tǒng)在新款車型中也得到了優(yōu)化,，官方稱著重加大了車輛在低速時的制動力,，但實際駕駛中，當車輛處于低速狀態(tài)下,，制動踏板前段會顯得比較靈敏,。而在中高速行駛時，制動系統(tǒng)的表現(xiàn)與駕駛員的預(yù)期基本持平,，能夠給駕駛員充足的信心,，且制動力表現(xiàn)也比較線性。
○ 剎車測試：
全力剎車時,，制動力表現(xiàn)得比較穩(wěn)定且制動力輸出的也比較線性,，38.38米的剎車成績屬于優(yōu)秀級別的表現(xiàn)。與2018款小鵬G3的40.08米的剎車成績相比,，確實有了一定的提升,。
○ 噪音測試：
該車的靜謐性方面表現(xiàn)也比較不錯，各狀態(tài)下的實測成績均低于推薦值,，不過依然在低速行駛時可以聽到比較明顯的電流聲,；而在中高速行駛中，對電機的高頻嘯叫控制的不錯,。
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