[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 近幾年寶馬X1一直在向家用,、舒適妥協(xié),，同時它也挑戰(zhàn)著消費者的接受程度。從誕生之初的后驅(qū)變?yōu)楝F(xiàn)在前驅(qū),，外加1.5T三缸發(fā)動機的加入,，讓人們對其產(chǎn)生了很大的顧慮。不過隨著時間的推移,，X1以不錯的銷量成績打消了人們的顧慮,。然而2020款華晨寶馬X1的上市，又一次將它推向了輿論的風(fēng)口浪尖,。

　　作為一款中期改款車型,，華晨寶馬X1依舊不甘于平庸，總喜歡在自己身上做些文章來博取更大的關(guān)注度,。2020款車型變化雖然不大,，依舊緊隨海外版車型的設(shè)計理念，但此次改款的核心并不僅限于外表,，內(nèi)在它還換上了7速雙離合變速箱,。

●換大鼻孔 配運動套件

　　外觀內(nèi)飾變化不多，卻能一眼分清新老款的區(qū)別,。各個細(xì)節(jié)處的改動讓2020款X1變得更加精致,，比老款車型更耐看，功能配置上也更加豐富,。

●乘坐儲物空間展示

　　空間依舊是X1的優(yōu)勢,，同級別中幾乎沒有能與之抗衡的對手。后排座椅可以進行前后以及靠背角度調(diào)節(jié),，但是座墊短的問題依舊沒有改善,。未來如果能進行加長處理，那么綜合競爭力將更加出色,。

●換裝7速雙離合變速箱

　　動力方面,，新車仍搭載寶馬B系列1.5T/2.0T發(fā)動機，最大功率136/192馬力。其中1.5T和2.0T兩驅(qū)車型換裝了7DCT變速箱,，而2.0T四驅(qū)車型保留了8AT變速箱,。新款寶馬X1插混版則搭載的是一套由1.5T直列三缸發(fā)動機與電動機和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，其發(fā)動機最大功率136馬力,，后置電機最大功率95馬力，工信部純電動續(xù)航里程為110km,，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱,。“大雞腿”造型擋把回歸,，7速雙離合的加入是新款車型的亮點,。

注：動態(tài)圖片中紅色車型為2.0T+8AT四驅(qū)，藍色為2.0T+7DCT兩驅(qū),。

　　舒適模式下升擋積極,，猛踩油門，變速箱也能在短時間內(nèi)迅速降擋,，換擋邏輯符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣,。老款車型低速行駛的頓挫感依舊存在，大多出現(xiàn)在2-3擋的切換時,，不過對于駕駛影響并不明顯,，無傷大雅。

　　接下來我們來聊聊新款X1換裝的7速雙離合變速箱,，除2.0T四驅(qū)和混動車型外,，其他配置車型均配備7速雙離合變速箱。那么這款7速雙離合變速箱的表現(xiàn)如何呢,？

　　搭載7速雙離變速箱車型在低速行駛表現(xiàn)和8AT變速箱大體相似,，頓挫的現(xiàn)象有，但是不明顯,。只要你不吹毛求疵,，2.0T+7速雙離合的表現(xiàn)符合預(yù)期。

　　在靜謐性這塊,，表現(xiàn)一般,。低速行駛還湊合，以120km/h的時速行駛時,，前后排乘客對話甚至需要提高嗓門,，發(fā)動機和風(fēng)噪抑制的不錯，胎噪偏大,，如果能換一套主打靜音的輪胎,，噪音表現(xiàn)會有所提升。

　　轉(zhuǎn)向手感并不算太沉，屬于剛剛合適的力度,。如果你只是城市代步,，那么X1的轉(zhuǎn)向能讓你滿意。山路駕駛時,，你可以調(diào)至運動模式,，方向盤力度變沉，為你營造一定的運動感,。

●老款車型的問題有沒有的到改善,？

　　通過之前2019款車型的口碑來看，寶馬X1一直被消費者所詬病的懸架減震不舒服并沒有在新款上得到改進,，整體懸架依舊偏硬,，主觀感受較顛，隔音方面做得也有失水準(zhǔn),。

　　關(guān)于內(nèi)飾異味,，新款車型得到了不錯的改善，試駕車?yán)锍檀蠹s在1000km左右,，車內(nèi)基本無異味,，值得稱贊。

●總結(jié)：

　　2020款寶馬X1針對外觀,、內(nèi)飾進行了小幅升級,，傳動方面換裝了7速雙離合變速箱。外觀方面換上更大尺寸的雙腎格柵,、取消霧燈,、運動的前包圍，這樣的設(shè)計比老款更受歡迎,。內(nèi)飾的提升雖不明顯但勝在實用,，換裝更大尺寸的10.25英寸的觸控屏幕、M運動方向盤,、雞腿造型的換擋桿等,，讓整體質(zhì)感得到很好的提升。關(guān)于傳動方面,，雙離合變速箱的加入對于日常駕駛而言,，和老款的6AT/8AT差別不大，實際體驗也如此,，日常城市代步很難發(fā)現(xiàn)它們的區(qū)別,。

　　經(jīng)過中期改款的寶馬X1無論是在外觀、內(nèi)飾還是在車型配置方面,，均讓我們看到了華晨寶馬官方對消費者充滿誠意的態(tài)度,。而現(xiàn)款車型懸架減震偏硬，舒適較差的問題，相信未來X1在經(jīng)歷換代后,，有可能會和3系一樣,，慢慢向舒適妥協(xié)。畢竟像X1這類主打城市通勤的車型,，運動性不再是消費者主要的購車因素,。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	寶馬X1 2020款 sDrive25Li 領(lǐng)先型
廠商指導(dǎo)價	33.98萬	30.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬	華晨寶馬
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
上市時間	2019.10	2019.10
最大功率(kW)	141	141
最大扭矩(N·m)	280	280
發(fā)動機	2.0T 192馬力 L4	2.0T 192馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4565*1821*1620	4565*1821*1620
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	217	220
官方0-100km/h加速(s)	8.1	8.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8	6.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	寶馬X1 2020款 sDrive25Li 領(lǐng)先型
長度(mm)	4565	4565
寬度(mm)	1821	1821
高度(mm)	1620	1620
軸距(mm)	2780	2780
前輪距(mm)	1571	1563
后輪距(mm)	1572	1564
接近角(°)	18	18
離去角(°)	21	21
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	61	61
后備廂容積(L)	505-1650	505-1650
整備質(zhì)量(kg)	1670	-
發(fā)動機	寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	寶馬X1 2020款 sDrive25Li 領(lǐng)先型
發(fā)動機型號	B48A20C	B48A20C
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	192	192
最大功率(kW)	141	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4600	1350-4600
最大凈功率(kW)	141	141
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
變速箱	寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	寶馬X1 2020款 sDrive25Li 領(lǐng)先型
擋位個數(shù)	8	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	寶馬X1 2020款 sDrive25Li 領(lǐng)先型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	寶馬X1 2020款 sDrive25Li 領(lǐng)先型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R19	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R19	225/50 R18
備胎規(guī)格	無	無