新勁炫ASX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))保持之前的兩種動(dòng)力：1.6L+5MT和2.0L+CVT的組合。這次試駕的是2.0L車(chē)型,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)換了,，型號(hào)從之前的4B11變成了4J11，主要為滿(mǎn)足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn),。4J11發(fā)動(dòng)機(jī)精簡(jiǎn)為單頂置凸輪軸,，依然具備三菱標(biāo)志性的MIVEC系統(tǒng)，進(jìn)氣門(mén)支持可變氣門(mén)正時(shí)和升程,，動(dòng)力參數(shù)跟之前差不離,，最大功率166馬力/6000rpm，最大扭矩201�,！っ�/4200rpm,，搭配的依然是來(lái)自日本JATCO的CVT變速箱。

　　這輛車(chē)的性格也基本沒(méi)變,，總結(jié)來(lái)說(shuō)兩個(gè)字“舒服”,。它的油門(mén)響應(yīng)并不算很積極的那種，但比較好把控幅度,，自吸+CVT沒(méi)有突兀的動(dòng)力爆發(fā),，整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出都很平穩(wěn)，給人一種溫和的感覺(jué),。

　　166馬力驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量不到1.3噸出頭的車(chē)身,，全力加速時(shí)的表現(xiàn)屬于不緊不慢的水平,，肯定不能指望它給你任何推背感，但別忘了CVT變速箱往往會(huì)過(guò)分弱化你的感官神經(jīng),，實(shí)際速度可能沒(méi)你現(xiàn)象得那么慢,，反正跑起來(lái)還算比較順手，中段加速或山路爬坡的話(huà)可能會(huì)略顯遲緩,，最好使用S擋,，把轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上。

　　底盤(pán)調(diào)校還是位于日常便利性取向的那個(gè)象限中,，轉(zhuǎn)向力度略沉,，路感幾乎可與帕杰羅看齊——近乎沒(méi)有。平時(shí)在城市里開(kāi)還行,，跑高速也很好掌控,，但如果是多彎的路段，我還是希望它的回饋能更有韌性一點(diǎn)兒,。

　　勁炫ASX配備了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架,，后多連桿結(jié)構(gòu)在合資車(chē)這個(gè)價(jià)位里可以給絕大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)施降維打擊，你也知道現(xiàn)在好多廠(chǎng)家都退化成扭力梁了,。懸架對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾很好,，稍大點(diǎn)的帶顛簸會(huì)感覺(jué)偏硬，但也能合理化解,。較大幅度過(guò)彎的話(huà)車(chē)身的傾側(cè)幅度在可接受范圍內(nèi),，沒(méi)啥問(wèn)題。

　　之前我的同事對(duì)老款勁炫ASX的評(píng)測(cè)中就對(duì)車(chē)輛的噪音控制給滿(mǎn)意的評(píng)價(jià),，新車(chē)這方面依然不錯(cuò),，聲音主要還是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)中低轉(zhuǎn)速時(shí)挺安靜的,。

總結(jié)：

　　所以說(shuō)該變就得變,，從新款勁炫ASX可以看出三菱確實(shí)有進(jìn)步了，盡管沒(méi)換代,，不過(guò)這次改款的功課做得挺足,，外觀開(kāi)始追求時(shí)尚，更進(jìn)步的是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)消費(fèi)者做了一套內(nèi)飾,，效果令人滿(mǎn)意,，另外至少?gòu)牡妆P(pán)和駕駛感受等等核心方面來(lái)看這款車(chē)在同級(jí)別中依然有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　它的售價(jià)是9.98萬(wàn)元到13.98萬(wàn)元,，在合資品牌中有一定競(jìng)爭(zhēng)力,。剛才說(shuō)了還是建議考慮全系頂配車(chē)型吧,，那款的舒適性配置相對(duì)好一些,。（文/圖 汽車(chē)之家 羅浩）