Supra使用和Z4相同的CLAR平臺,，所以懸架結(jié)構(gòu)也和Z4相同,，只不過名稱上還是有些不一樣,，豐田很干脆地稱前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu),，而不像寶馬那樣取個很炫的名稱,。對了,，在Sport狀態(tài)下減振的阻尼系數(shù)會有所變化,，轉(zhuǎn)向手感也會不同。

　　和動力表現(xiàn)相比,，Supra的操控感受才是真正值得一說的部分,。它并沒有想象中那么寶馬的感覺，但是和我們開過的豐田/雷克薩斯有很大的不同,。轉(zhuǎn)動方向盤的第一瞬間,，會讓你覺得轉(zhuǎn)向響應(yīng)并不是非常敏感的類型，這點(diǎn)比較像豐田車,。不過,，方向盤轉(zhuǎn)過了那個區(qū)域之后就又變回寶馬了。它的指向性很好,，50：50的車身配重,，讓它很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，此外,，本車的輪距/軸距比為1：1.55,，廠家宣稱這是操控最佳化的比例。

　　我們拍攝的時候找來了一輛IS200t F Sport作為攝影車,，經(jīng)過路面不平整的路段,，我甚至覺得Supra比IS200t F Sport更加舒服，在回彈的處理上,，Supra比較緩和,，能夠吸收更多的振動。這也有可能是米其林輪胎的功勞,，因?yàn)镮S裝的是胎壁更硬的普利司通S007A,。

　　不過舒適歸舒適，該有的操控性還是不含糊的,，Supra在極限過彎的時候還是會出現(xiàn)一些側(cè)傾,，不過不阻礙你劈彎。廠家公布這輛車的重心高只有461mm（水平對置的86為460mm）,，再加上低坐姿,，過彎的時候會讓你非常有信心......這當(dāng)然是在一般模式下,，循跡系統(tǒng)全開的狀態(tài)下。

　　如果你打開Sport模式,，你會發(fā)現(xiàn)車尾的動態(tài)變得比較靈活。在Supra上,，你是幾乎坐在后軸上,，所以車尾的動態(tài)會非常明顯。在狹小的山路上會讓你覺得很刺激,，尤其是臺北的山路都是偏向中低速彎類型,，但是如果速度一提升，像是北京那種高速彎道,，車尾的動態(tài)可能需要花些心思注意,。

　　據(jù)說外國媒體對于Supra的車尾循跡性不是很滿意，我想這是一體兩面的事情,，如同之前所說,，在低速或者是連續(xù)左右彎，Supra的設(shè)定的確為駕駛者帶來許多樂趣,，你不用把循跡系統(tǒng)全部解除,，就能有一個靈活的車尾。隨著油門的深淺,，車頭能夠隨心所欲的指向你想去的地方,，但是有些買家或許不喜歡那么靈活的車尾，因?yàn)樗俣纫豢�,，你或許沒法完全掌控車尾,，反而會造成心理上的負(fù)擔(dān)。

　　看到Supra難免讓人想到同集團(tuán)的86,，Supra的車寬比86寬,，軸距比86更短。我想Supra是一輛具有豐富樂趣的跑車,，而且更加細(xì)膩,。我覺得開著Supra會比86更加舒適，而86就像是那些小跑車一樣,，由于比較缺乏動力,，所以會讓你不斷想要快...更快，Supra則不是這種調(diào)性,，因?yàn)椴挥锰�緊繃,，就能感受到它的速度。

　　至于制動成績,，我們踩出了低于30m的驚人成績,。是這可能跟我們測試路段的柏油狀況也有關(guān)系,。不論如何，Supra的剎車腳感不錯,，不會過敏,，而是很漸進(jìn)可控的。

　　日皮德骨的它,，有些地方并不是那么的令人滿意,，像是內(nèi)飾的寶馬風(fēng)格實(shí)在太明顯了，但是就它的表現(xiàn)來看,，我認(rèn)為它是很成功的,。首先，它成功的帶起了Supra回歸熱潮,，全世界都知道它其實(shí)是一輛Z4,，但它的聲勢已經(jīng)壓過Z4了。第二,，沒有人能夠質(zhì)疑寶馬的操控造詣,，即便它可能不是賽道上最快的那輛車，而且有股濃厚的寶馬風(fēng),，但是開起來至少比現(xiàn)在豐田任何一輛性能車都帶感,。

　　這種合作的方式對于豐田來說是非常常見的手法，高性能發(fā)動機(jī)找雅馬哈共同開發(fā),、86是和斯巴魯一起開發(fā)的,，只不過這次誰都沒想到豐田竟然會將自己的精神象征Supra掛在一輛寶馬上，我認(rèn)為沒什么好與不好,，至少這樣讓它離我們更近一點(diǎn),，而不像NSX或是GT-R那樣遙遠(yuǎn)，而且它開起來真的很“爽”,，比較直接,，也不像另外兩個對手有那么多昂貴的技術(shù)加持。一個叫好不叫座,，另一個則是不知道下次大改款是什么時候,？關(guān)于這點(diǎn)，我還是挺佩服豐田的商業(yè)頭腦,。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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